Сравниваем: Рено Modus, Nissan Note - по семейным происшествиям
14 Июня 2006 тринадцать тыщ семьсот 30 четыре
Создатели схожих крох считают, что это как раз то, что необходимо юным семьям: средним мамам и папам с детками, тещами и иными членами семьи.
Оба автомобиля появились в Рф практически сразу и пока в салонах встречаются почаще, чем на улицах. Любопытно, временно либо нет?
Смотря на статистику продаж иномарок в Рф, думается, что у Nissan Note и Рено Modus не настолько не мало шансов.
Благодаря 16-дюймам в колесных арках и чуток наилучшим настройкам шасси Nissan Note кажется чуток более устойчивым
Подвеска более энергоемкая в Рено: штурм искусственных неровностей дороги показал полное приемущество "француза".
Три месяца вспять, когда мы в первый раз познакомились с Modus, он казался куда симпатичней: радостная человекообразная мордочка, большущая площадь остекления, необыкновенные решения фронтальной и задней оптики... Сейчас же, на фоне японского соплатформенника, француз немного поблек. Рядом с Note он кажется сереньким, сгорбленным, с не усвой откуда взявшейся ветреной ухмылкой…
Note отличают большая передняя оптика и элегантные задние габариты, взрослая радиаторная решетка - практически как у очень приличного Murano, 16-дюймовые колеса и колоритная голубая расцветка. Nissan соответствует законам жанра компакт-вэнов, привнося свою, колоритную и громкую ноту.
Естественно, наружность - аспект, опирающийся на личную оценку, но при выборе автомобиля подобного класса на него полагаются чуть не сначала. Почему слово - фотографиям, а углубиться стоит в другие сравнительные свойства автомобилей: к примеру, в габариты. Note длиннее (+91 мм), ниже (-39 мм) и обладает большей колесной базой (+118 мм), чем Modus. Означает, не садясь за руль, можно представить, что японец, вероятнее всего, будет лучше управляться и резвее ездить (он легче на 70 кг при схожей мощности моторов).
Модус мы обрисовывали не так давно, и за несколько месяцев после первого нашего с ним свидания в его интерьере ничего не поменялось. Тут много места, приборной панели как и раньше нету на обычном месте (единственный бункер торчит в центре торпедо и показывает все нужные характеристики), а вид из окон веселит широтой обзора. Но, признаться, в салоне француза скучно.
А вот в Note - никак. Ее салон отделан темной тканью с кожаными вставками, 3-спицевый руль и сидения обшиты красноватыми нитками; атмосфера - приятная, поднимающая настроение. Панель устройств, с белоснежным бэкграундом, отлично читается, к подрулевым переключателям также нет претензий. Бардачок заметишь не сходу: на его месте находится кармашек формата А4. Как бы, нет никаких штуковин для открытия перчаточного ящика, но в центре кармашка, поближе к торпедо, можно нащупать священную кнопку, открывающую доступ к охлаждаемому и подогреваемому (при этом к тому же достаточно емкому) ящичку.
Руль комфортен, рычаг КПП - в границах досягаемости. Сидения - в меру жесткие, с достаточной поддержкой бедер и поясницы: движения не сковывают, а спина не напрягается. Сзади втроем тесновато, зато двоим - в самый раз. А подушка фронтального пассажирского кресла к тому же подымается, открывая доступ к тайничку, который оценят те, кому есть что скрывать...
Кстати, таких потайных мест тут много.
Оба автомобиля, доставшиеся нам на тест, заряжены (если это слово к ним применимо) по максимуму. Как мы отмечали выше, моторы и коробки - схожие, но на дороге машины ведут себя по-разному. Начнем с Modus. Заводится тихо и так же работает. Приятно! Автомобиль трогается сразу, как отпускаешь педаль тормоза. Открываешь газ - и Modus быстро устремляется вперед. Переключения происходят плавненько и фактически неприметно, как будто передача тут одна, а не четыре. А стоит нащупать пол под правой педалью, как Рено станет озорным и приятно изумит внезапным ускорением.
Nissan чуть ли не громче Modus - может, самую чуточку. К тому же, производит воспоминание более собранного, резкого и чувствительного в управлении автомобиля. Жители страны восходящего солнца не преумножали, когда рекламировали Note как водительский компакт-вэн. Его реакции не размазаны, как у Модуса, руль существенно острее, а наклоны - меньше. Да и тем, и другим автомобилем становится тяжело управлять на скоростях, превосходящих границу лишения водительских прав.
Высота автомобилей и маленькой вес (при высочайшем центре масс) делают их чувствительными к боковому ветру, практически сдувающему с линии движения. Правда, благодаря 16-дюймам в колесных арках и чуток наилучшим настройкам шасси Note все-же кажется чуток более устойчивой. Подвеска же более энергоемкая в Рено: штурм искусственных неровностей дороги показал полное приемущество француза.
В конечном итоге более оживленным, драйверски нацеленным автомобилем мы признаем Note.
