2-ые руки: Митсубиши Аутлендер XL второго поколения
Mitsubishi Аутлендер XL выполнен на всераспространенной платформе, которая использовалась при производстве Митсубиши Ланцер X, Delica, ASX, также Dodge Caliber, Avenger и Jeep Compass, Patriot, даже Chrysler Sebring отметился в использовании платформы Митсубиши GS. Как минимум, это обосновывает практичность данной конструкции, даже многие элементы ходовки, ну и силовые агрегаты с трансмиссиями совпадают.
Но как показала практика, модель не лишена собственных особенностей и неких недочетов. И даже не приходится грешить на российскую сборку, которая проходила на заводе в Калуге. Но стоит вспомнить, что в Рф собирались модификации с движками 2,0 и 2,4 литра, которые могли повытрепываться более высококачественной покраской.
Второе поколение выпускалось с две тыщи 6 по две тыщи тринадцать годы. Потому уже есть довольно статистических данных, чтоб сделать определенные выводы по поводу свойства кузова, силовых агрегатов и других частей. Также можно осознать, что придется пережить будущему обладателю японского кроссовера, возраст первых моделей которого перевалил за 10 лет.
Качество и состояние кузова Митсубиши Аутлендер XL
Несмотря на то, что возраст автомобиля еще не предсказывает суровых очагов коррозии, все таки узкий слой краски и лака склонны к легкому возникновению царапин и сколов. А вспучивание краски в неких местах — это нередкий гарантийный случай, из-за которого много автомобилей побывали в покрасочном цеху дилеров.
В большинстве случаев коррозия начинает проявляться с капота, кромок дверей и крышки багажника. Но точечная ржавчина — это не следствие ДТП либо плохого ремонта, а всего только особенность автомобиля. Плохой кузовной ремонт проявляется в течение месяца сильной ржавчиной, которая может пробиться даже через толстый слой краски. Но высококачественная покраска автомобиля после ремонта может подольше задерживать автомобиль от проявления коррозии.
Поэтому перед покупкой модели с пробегом следует провести тщательное исследование всех подозрительных мест на наличие сварных швов незаводской работы либо следы рихтовки с внутренней стороны деталей. К огорчению, любимый метод проверки автомобилей насчет ДТП, измерив толщину краски, не подойдет. Уже многие экземпляры успели пройти функцию гарантийной покраски.
А вот находить очевидно сгнившие элементы еще рано. Но стоит направить пристальное внимание на работоспособность и наличие всех подушек безопасности и целостность преднатяжителей ремней безопасности.
Качество и состояние салона Митсубиши Аутлендер XL
Внешний вид интерьера смотрится на уровне автомобилей бизнес-класса, но для отделки использовались дешевые материалы. Это привело к тому, что уже к 100 000 км пробега машина имеет очевидно пользованный вид, а салон становится главным очагом скрипов и других шумов. Жесткий пластик и слабенькие крепления не позволяют длительно сохранять первозданность салона. Потому возникают излишние зазоры и люфты на крышке перчаточного ящика, неких кнопках, ручках открытия дверей и т.д..
Износ материалов, использовавшихся для обивки сидений проявляется уже к восемьдесят 000 км. При всем этом салон не любит мокроватую уборку, после которой может остаться чувство сырости и показаться противный запах.
Кроме этого некие обладатели отметили ранешний выход из строя вентилятора отопительной системы (приблизительно на отметке в 50 000 км). Под подозрением могут находиться и блоки управления стеклоподъемниками и полноприводной ходовой частью.
Также многие обладатели проводили работы по дополнительной звукоизоляции автомобиля, потому что заводская обработка не совладевает со своими обязательствами, и мельчайший камешек, ударивший по днищу автомобиля, вызывает глухой стук в салоне. Можно порекомендовать обклеить все стекла автомобиля прозрачной бронирующей пленкой, которая защищает достаточно тонкие стекла и наращивает уровень шумового комфорта в машине. Даже лобовое стекло может разорваться из-за активного преодоление внедорожных препятствий вследствие нарушения геометрии кузова.
Качество и состояние электроники и проводки Митсубиши Аутлендер XL
На удивление основная часть проводки и электроники сделаны на высочайшем уровне, потому особенных проблем не предвидится. Но можно отметить коммутационный блок, у которого отмечаются слабенькие разъемы предохранителей и ресурс генератора в 100 50 000 км.
При этом генератор может выдавать нестабильное напряжение, из-за чего начинают интенсивно перегорать лампочки подсветки панели устройств и подсветка кнопок в салоне. Еще могут выйти из строя маленькие электромоторы, отвечающие за стеклоподъемники, регулировку зеркал, регулировку сидений либо центральный замок. Но авторынки и авто магазины заполнены дешевыми аналогами, которые работают не меньше уникальных деталей.
Самое необычное это то, что и бензонасос получил малый ресурс, изредка превосходящий отметку в 70 000 км. Да и бензонасос можно поменять на модели сторонних производителей, которые окажутся дешевле и надежнее на порядок.
Качество и состояние ходовой и управляющий части Митсубиши Аутлендер XL
От огромного японского кроссовера Аутлендер XL ждешь высочайшего свойства во всех качествах. В том числе и в тормозной системе. Потому чувствуется некое разочарование, когда обнаруживаешь среднюю работу тормозов и необходимость неизменного контроля за их элементами. Например, на суппортах повсевременно приходится смазывать направляющие пальцы, из-за грязищи и воды они стремительно закисают, что мешает нормальному растормаживанию колодок.
Не считая этого тормозные шланги короче, чем нужно. По какой причине нельзя было прирастить длину на несколько см — остается загадкой. Даже особенных усилий не требуется для того, чтоб оборвать тормозной шланг. Довольно повернуть колеса до упора в одну из сторон и разгрузить колесо. С высочайшей толикой вероятности, после таких действий придется брать новый шланг и прокачивать тормоза.
А вот подвеска не подкачала, и все главные элементы служат до 100 50 000 км, хоть некий излишний шум и проявляется ранее, но он не оказывает влияние на качество управления. Многим водителям, не привыкшим к Аутлендер XL, может показаться, что подвеска гремит очень очень, но следует держать в голове о слабенькой звукоизоляции. Единственное, придется поменять стойки стабилизатора раз в 50 000 — шестьдесят 000 км.
А вот ступичные подшипники имеют свою особенность. Если использовать 16-ти дюймовые диски, то их ресурс может дойти до двести 000 — двести 50 000 км, но авто укомплектованные 18-ти дюймовыми колесами вырабатывают ресурс подшипников в спектре 100 20 000 — 100 восемьдесят 000 км. Затягивать с подменой не рекомендуется, подшипники на данной модели имеют склонность к заклиниванию, что может привести к суровым трагедиям.
Система управляющего управления надежна и просит малого обслуживания, заключающегося в регламентной подмене воды гидравлического усилителя руля. Даже стук рейки либо малые протечки не характерны для Митсубиши Аутлендер XL.
Качество и состояние коробки Митсубиши Аутлендер XL
Mitsubishi Аутлендер XL продавался на местности Рф в переднеприводной и вэдовой модификации. Естественно, что в данной части статьи нет смысла дискуссировать переднеприводные авто, а вот полный привод может преподнести несколько сюрпризов. Дело в том, что на русском рынке присутствовали версии только с подключаемой задней осью, с внедрением сухой муфты. Но есть некие экземпляры, которые дорабатывались нашими и южноамериканскими кулибиными. На таких автомобилях можно повстречать элементы коробки от вэдового Ланцер либо с первой версии Митсубиши Аутлендер.
Родной подключаемый полный привод полностью надежен и способен проработать до двести 000 км без вмешательства и ремонта. Стоит держать в голове, что данная система 4х4 не создана для неизменной эксплуатации и подразумевает внедрение на скользкой дороге либо в критериях сложного бездорожья. А единственное сервис будет нужно угловому редуктору, в каком придется поменять масло каждые шестьдесят 000 — восемьдесят 000 км.
Сам же автомобиль оснащался механической трансмиссией передач, вариатором либо автоматической коробкой в комплектации с движком V6. Механика как обычно надежна и просит минимум вмешательства при правильной и аккуратной эксплуатации. Для долгой работы лучше проводить подмену трансмиссионной воды каждые восемьдесят 000 — 100 000 км. Но в любом случае, до двести 000 км механическая коробка отрабатывает без излишних заморочек. А вот позднее может потребоваться маленькой ремонт с подменой синхронизаторов. Для будущих хозяев полезно знать, что данная механика не любит длительных пробуксовок, а поточнее — перегревается дифференциал, который в редчайших случаях способен заклинить, а его ось может разрушить корпус коробки.
Вариатор применялся в комплекте с моторами 2,0 и 2,4 литра, и расслабленно выдерживал нагрузки. Потому не стоит в особенности страшиться его, по последней мере, на данной модели кроссовера, так как дальновидные японские инженеры не стали его использовать на массивных вариациях Аутлендер XL, установив для их традиционную автоматическую коробку.
Сама конструкция вариатора очень обычная, и можно не ждать неведомых дефектов. Все вероятные поломки известны, и даже определен срок службы вариатора, но стоит держать в голове о правилах эксплуатации вариаторных коробок.
На двухлитровых модификациях вариатор может проработать до двести 000 км без сурового обслуживания, но с условием постоянной подмены масла. А вот агрегат с рабочим объемом 2,4 литра приблизился к вероятному порогу по мощности для данной коробки. Не считая этого большая мощность провоцирует на более экстремальный и жесткий стиль вождения, что уменьшает ресурс до 100 50 000 — 100 восемьдесят 000 км.
При выборе экземпляра на вторичном рынке стоит держать в голове, что работа исправного вариатора фактически не слышна. Хоть какой стук, скрип, шум либо шуршание ремня — это признаки скорого ремонта, который может обойтись в круглую сумму.
Трехлитровые модификации автомобиля оснащались автоматической коробкой на 6 ступеней Jatco JF613E. Данная коробка рассчитана на обработку огромного вращающего момента и способна пережить завышенные нагрузки. Сама коробка надежна и имеет высочайший ресурс, но вся надежность теряется из-за массивного мотора и желания водителя «погонять». В экстремальных критериях стремительно изнашиваются накладки ГДТ, вследствие чего стремительно загрязняется трансмиссионное масло, из-за чего ускоряется износ других частей коробки.
В первую очередь будут мучиться соленоиды гидроблока, которые и так имеют склонность к резвой поломке, а грязное масло уничтожит их в короткие сроки. Но размеренная эксплуатация и подмена масла каждые шестьдесят 000 — восемьдесят 000 км поспособствуют к длительной работе коробки. Потому на вторичном рынке есть шансы повстречать агрегаты с пробегом более триста 000 км без ремонта.
Качество и состояние силовых агрегатов Митсубиши Аутлендер XL
Традиционно качество силовых агрегатов Митсубиши не вызывает колебаний. В данном плане японская компания держится своим высочайшим эталонам и комплектует авто моторами с высочайшим ресурсом. Не считая этого инженеры повсевременно усовершенствуют электронику управляющую работой моторов, потому все агрегаты, даже старенькой конструкции, способны выдавать неплохую мощность без особенных жертв для свойства.
Mitsubishi Аутлендер XL оснащался рядными четырехцилиндровыми моторами 2,0 и 2,4 литра, способными развивать до 100 50 и 100 70 лошадиных сил соответственно. Также имелась комплектация японской сборки, которая оснащалась двигателем внутреннего сгорания V6 с развиваемой мощностью до двести 20 лошадиных сил.
По воззрению многих профессионалов, самый успешный мотор для Митсубиши Аутлендер XL – это двухлитровый бензиновый двигатель. Его мощности полностью довольно для автомобиля, но не много для того, чтоб стремительно уничтожить вариатор. При всем этом ресурс мотора без ремонта может достигать триста 000 — четыреста 000 км, но с условием высококачественного обслуживания с постоянной подменой моторного масла. Минусов у данного агрегата не много, и они все косвенные. Ресурс цепи привода газораспределительного механизма относительно мал и составляет 100 20 000 — 100 50 000 км, а подмена с учетом использования высококачественных аналогов может обойтись в пятнадцать 000 рублей. Не считая этого можно отметить общую делему рядных четверок на данном кроссовере — это гулкая работа ГРМ.
А вот агрегат с 2,4 литрами объема более капризен, и уже к двести 000 км может востребовать если не полгого ремонта, то сурового обслуживания.
По принятым понятиям трехлитровый мотор более надежен и наименее прихотлив, но итоговая цена обслуживания мотора с пробегом выше двести 000 км, обходится дороже рядной четверки 2,4 литра. При всем этом некие обладатели считают, что мощность в двести 20 лошадок сверхизбыточна для Митсубиши Аутлендер XL. Данный мотор имеет пару главных заморочек, заключающихся в малом ресурсе распределительных валов (хоть механизм ГРМ полностью надежен), и если упустить момент, можно дождаться повреждения постели распредвалов. Также встречаются бессчетные жалобы на работоспособность масляного насоса, который может выйти из строя после 100 000 км пробега.
По трехлитровому агрегату можно отметить высочайший ресурс поршневой группы, надежную электронику системы управления и отсутствие заморочек с протечками масла. Но охлаждающая система может не совладать со собственной работой в горячую погоду, что может привести к закоксовыванию колец.
Стоит упомянуть и про каталитический нейтрализатор, ресурс которого находится на отметке в 100 50 000 км. Если упустить момент и не провести подмену либо установку обманки, то предстоящая эксплуатация может привести к возникновению задиров на стенах цилиндров.
Примечательно, что Митсубиши Аутлендер XL выпускался и в дизельных модификациях, но они получили маленькое распространение на русском рынке. Потому статистики по ним сильно мало, но можно отметить то, что использовались моторы от компании Фольксваген, что гласит об их качестве, но применялась собственная система электрического управления, что привело к сложностям в ремонте. Мастера на официальных 100 Митсубиши не имеют опыта в ремонте германских моторов, а мастера на площадках Фольксваген не берутся за ремонт из-за неведомой системы управления.
Вывод
Mitsubishi Аутлендер XL – это хороший выбор, если клиент вожделеет приобрести свежайший кроссовер с большим кузовом и высококачественными агрегатами, которые способны проработать от двести 000 км без сурового ремонта. Но стоит учесть маленький ценовой сектор автомобиля в собственной категории и вероятный возраст машины около 10 лет.
В остальном же, если будущий обладатель, который готов издержать свои силы на поиски достойного экземпляра и следующее несложное, но постоянное сервис — получит приятный автомобиль.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно избрать для холодной поры, и это должно быть фирменные летние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно Разве что, вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем шины сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность заказать для ледяной весны, и это должно быть новые всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить зимние колеса в спб. В прочем Разве что, вы хотите использовать шины на джипах, то купить лучше шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса".