Не наша Samara: европейские модификации от Deutsche Lada и Scaldia Volga
3 Октября 2015 50 три тыщи семьсот тринадцать
Не тайна, что тольяттинская «восьмерка» вначале создавалась с прицелом на западный рынок (читай – для реализации за валюту). Вот поэтому в разработке ВАЗ-2108 воспринимали активное роль ряд западных компаний – а именно, инжиниринговое отделение Porsche.
1-ый переднеприводный автомобиль ВАЗ вышел достаточно удачным, но... балованный европейский клиент (в особенности – в капиталистических странах) привык к еще более высочайшему уровню оснащения, чем тот, что могла предложить Самара в заводской комплектации. Вот поэтому импортёры фактически сразу начали оснащать «восьмерки» и «девятки» различным дополнительным оборудованием, чтоб повысить их привлекательность в очах будущего покупателя.
Более известными «тюнерами» автомобилей «восьмого» семейства стали два совместных с СССР предприятия-импортёра – германская компания Deutsche Lada Automobil GmbH и и бельгийская Scaldia Volga.
Потом обитатели «1/6 части суши» смогли оценить усилия импортёров, приобретая доработанные Самары в виде подержанного реэкспорта. Много так именуемых «немок» и «бельгиек» попало в страны СНГ посреди 90-х, и до сего времени они время от времени встречаются в потоке автомобилей либо «всплывают» на веб-сайтах автопродаж. Правда, в Рф их осталось совершенно не достаточно, а в других бывших русских республиках «дилерские» модификации фактически всегда значительно «заколхожены». Зато в ближайшее время у ряда авто энтузиастов в РФ пробудился серьезный энтузиазм к так именуемым «артефактам» – компонентам от германских, бельгийских и французских Самар.
Более распространённой модификацией периода 1989-1994 гг. была версия Hanseat. Необыкновенное заглавие переводится как «член классической элиты в городках Гамбурге, Бремене и Любеке». «Элитная» Samara Hanseat отличалась от русского Спутника молдингами и деколями на боковинах, «носатой» радиаторной решеткой, шильдиками «LS» и «5 speed», нижним спойлером FOHA и колпаками колёсных дисков.
В качестве опций можно было установить боковые зеркала Hagus, очистители фар, брызговики, верхний спойлер FOHA, лючок, аудиосистему, управляющее колесо Raid, фронтальные подкрылки, легкосплавные диски Melber нескольких видов и почти все другое.
Благодаря такому набору «допов» незатейливый русский хэтчбек вправду преображался и начинал смотреться приметно красивее, соответствуя запросам пусть и бедного, но всё же западного покупателя.
Последующая версия – Optima. На самом деле, это тот же Hanseat с наименьшими косметическими отличиями, которые предоставляли возможному обладателю важную возможность – выбора и конфигурирования Самары «под себя».
Многие «дилерские» Самары были покрашены эмалями с эффектом «металлик» – к примеру, очень модным в то время цветом «мокрый асфальт», серо-зелёным металликом «валюта», серебристо-голубым «электроном» и т.д.
Еще одна «лимитированная» версия – Night. Заглавие дает подсказку, что эта модификация могла быть окрашена исключительно в радикально-черный цвет, с которыми контрастировали ярко-красные деколи на боковинах.
Lada Samara Night на дисках Melber Kreuzspeiche
Любопытно, что у педантичных германцев было огромное количество претензий к качеству расцветки Самар, невзирая на экспортное выполнение. Потому на многих автомобилях перекрашивались отдельные кузовные элементы, а «капризный» темный оттенок и совсем вынуждал импортёров перекрашивать кузов полностью! Не считая того, часто покупатели заказывали полную перетяжку салона – не устраивали цвет и качество ткани обивки.
«Топовая» модификация Самары от Deutsche Lada так и называлась – Тop. Она отличалась от других развитым аэродинамическим обвесом по периметру кузова, который состоял из уникальных бамперов и накладок дверей и порогов. С таким внешним «антуражем» бывшее «зубило» смотрелось достаточно породисто даже по западноевропейским меркам.
Существовали и другие модификации – к примеру, GL, успевшая «примерить» и так называемое «длинное крыло», в то время как большая часть Самар тех пор были «короткокрылыми», другими словами с пластмассовой облицовкой фар.
Lada Samara GL на дисках Melber Turbo (слева)
Но не накладками и деколями едиными: не считая «косметики» дилеры предлагали даже другой тип кузова! Самые известные модификации – Samara Fun с кузовом ландо (без задней части крыши) и настоящий автомобиль с откидным верхом, который так и именовался – Cabrio.
Кроме Deutsche Lada, Самары без крыши предлагали и другие импортёры – к примеру, бельгийцы и французы. Бельгийская Scaldia Volga «облагораживала» свои Самары фактически этим же методом, что и немцы, – молдинги, спойлеры, легкосплавные диски, усовершенствованная отделка салона...
Самую большую же известность получила версия Carlota с новым «выражением лица». Невзирая на «иномарочный» вид, её внешний вид по заказу импортёра разработал ВАЗовский же дизайнер Владимир Ярцев.
Lada Carlota
Моторы
На техническом уровне дилерские модификации фактически не отличались от обыденных «зубил», разве что пружины для уменьшения дорожного просвета применялись другие, а в выпускной системе стоял каталитический нейтрализатор для понижения норм токсичности. Но под капотом многих Самар в Германии и (в особенности!) странах Бенилюкса можно было повстречать необыкновенный движок с индексом 21081. Так как в почти всех западноевропейских государствах того периода налог на автомобиль зависел от литража мотора, ВАЗовским конструкторам пришлось «прижать» движок Самары, уменьшив его рабочий объем до 1,1 л. Такую слабосильную версию в особенности обожали брать европейцы своим подросшим детям – дескать, сильнее пока и не нужно.
Рабочий объем мотора уменьшили обычным путём – уменьшив ход коленчатого вала и высоту блока цилиндров, а сами поршни остались «восьмерочными», поперечником 70 6 мм. Очевидно, такая модернизация потянула за собой некие конфигурации в газораспределительном механизме и системе питания, а другие фазы газораспределения востребовали и других черт трамблёра.
Что далее?
Уже к середине 90-х годов Самара по меркам европейцев устарела так, что её не выручали никакие накладки и молдинги. Вот поэтому объемы продаж резко свалились, а импортёры с течением времени переключились на другие модели ВАЗа – к примеру, «десятку» и немеркнущую Ниву.
Так же купить резину в спб, которую есть возможность облюбовать для зимнего сезона, и это должно быть великолепные летние шины. Для осени предлагается купить новые колеса. Так же если вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить шины в спб номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые допускается отобрать для зимы, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для зимы рекомендуется купить летние колеса. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить без проблем колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".