Русское горючее: в чем отличия от евро
27 Июля 2017 10 тыщ семьсот шестьдесят семь
До сего времени в разумах русских людей сильны стереотипы русского и постсоветского периода: западное лучше российского. Грешат этим и автовладельцы – дескать, за границей и дороги ровнее, и горючее лучше, ну и там отлично, где нас нет. Ан нет ли нас «там» по сути?
Есть ли все-же разница меж российским и зарубежным горючим?
учшее подтверждение свойства – внедрение горючего в автоспорте, где нагрузки на мотор и всё его подвесное оборудование максимальны.
На прошлой неделе в китайском городке Сиань финишировал известный ралли-рейд «Шелковый путь». А чуток ранее в Москве перед его стартом устроителями марафона был проведён опыт. В мобильной лаборатории сети АЗС «Газпромнефть», установленной в сервисном парке гонки в Лужниках, группа профессионалов провела сравнительный анализ авто бензинов АИ-95/Super девяносто 5 и дизельного горючего русского и евро производства. Эталоны были взяты на АЗС в Рф и Финляндии.
Протоколы испытаний, выданные по результатам проверки, проявили внезапный итог: русское горючее фактически идентично по своим характеристикам взятому в качестве сравнительного эталона финскому. Так, несчастная массовая толика серы при очень допустимой концентрации в 10 мг/кг составила 5,3 для русского дизеля и наименее 5 для финского – другими словами, оба эталона проявили хороший итог.
За объективностью опыта пристально наблюдали генеральный координатор ралли «Шелковый путь» Сергей Мишин, доцент РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина, к.т.н.
К огорчению, в Рф до сего времени всераспространено мировоззрение, что русское горючее по своим физико-химическим чертам ужаснее западного. Это уже издавна не так. С переходом русских заводов на эталон К5 либо Евро-5 ситуация поменялась кардинально. Лабораторным способом отличить горючее русского производства от горючего производства евро завода фактически нереально. Приобретенные в лаборатории результаты анализа демонстрируют малые отличия в параметрах топлив. К примеру, дизельное горючее делается по одному эталону и по всем главным характеристикам имеет схожие характеристики. Виктор Чуяков
генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатории»
Основным «имиджмейкером» российского топливного рынка, пожалуй, является дизель. В Рф до сего времени очень непопулярны дизельные машины — почти во всем благодаря распространённой «гипотезе» о плохой солярке, которая может навредить «нежной» аппаратуре Common Rail либо насос-форсункам, обрекая водителя на немалые издержки.
Наша родина – один из огромнейших поставщиков дизельного горючего в Европу. На наших АЗС продается ровно то же самое горючее, которым заправляют свои авто обитатели европейских государств – отдельного производства на экспорт нет. По неким характеристикам наше горючее забугорные аналоги даже превосходит. Исследование, которое мы сейчас провели, наглядно это показало. Леонид Багдасаров
Слова профессионалов подтверждаются реальными цифрами: в две тыщи пятнадцать году объем экспорта дизельного горючего составил 45,1 млн тонн, а в две тыщи шестнадцать году вырос до 48,6 млн тонн. Более того, к две тыщи 20 году планируемый объем экспорта дизеля должен достигнуть шестьдесят млн тонн, что обеспечит львиную долю поставок на главных рынках употребления. Что все-таки касается западного рынка, Наша родина является наикрупнейшим поставщиком дизельного горючего высшего свойства в страны Евро союза. Каждомесячный объем экспорта этого продукта превосходит 1,5 миллиона тонн.
Потребление дизеля в Европе в две тыщи пятнадцать году составило 259,3 млн тонн, из которых 22,1 млн тонн – поставки из Рф. Таким макаром, каждый 12-й европеец ездит на русском дизеле.
Ну и в итоге: есть ли разница, на какой АЗС заправляться — нашей либо зарубежного бренда? На самом деле, её нет, так как заправки под зарубежными брендами не везут горючее из Европы, а закупают его на наших НПЗ. К примеру, автозаправки Shell получают горючее с Ногинской, Подольской и Повельцовской нефтебазы, BP – с Рязанского и Ярославского НПЗ, а Neste – с разных НПЗ, расположенных на местности Русской Федерации, в том числе отчасти с Киришского НПЗ (как подтверждал в две тыщи четырнадцать году вице-президент компании Neste Пану Копра в интервью изданию Fontanka.fi).
Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно сказать, что различий, кроме используемых к движкам экологических эталонов, нет никаких. Главное — не воспользоваться заправками никому не узнаваемых брендов и не брать солярку у непонятных личных перекупщиков, а доверять компаниям, которые дорожат собственной репутацией. И тогда с качеством горючего никаких заморочек не будет.
Кстати
Основным различием в экологических эталонах меж Россией и Европой являются действующие нормы Евро: в Рф это Евро-5, а в Европе – Евро-6. Но эти эталоны регламентируют требования к движкам новых автомобилей по объему вредных выбросов, а не фактически горючее. По другому обстоят дела с регламентами по содержание примесей в горючем, разрешенном к применению в современных дизельных движках больших эталонов Евро. Для дизеля это, сначала, содержание серы. И в Европе, в Рф с один июля две тыщи шестнадцать к реализации допущено только авто горючее с содержанием серы менее 10 ppm, либо, условно говоря, мг/кг.
