Мы уже привыкли к Абс, ESP, подушкам безопасности, сервоприводам стекол-зеркал-сидений, климатической установке в автомобиле...Не поражают нас VTEC и FSI; в ходу – PRE-SAFE и BREAK ASSIST; все более массовыми становятся GPS-навигация и мультимедия. В свободной продаже машины с «гибридными» моторами, на АЗС в Европе и в Америке заправляются биотопливом.
Краска-«ХАМЕЛЕОН»
Надоел цвет собственной машины? Нажмите на кнопку – и она из зеленоватой перевоплотится в красноватую, голубую, желтоватую либо белоснежную: на выбор. Такое стало вероятным благодаря созданию парамагнитной краски – полимера с содержанием железа, который меняет цвет машины зависимо от силы электронного тока.
В первый раз концепты-«хамелеоны» были сделаны еще в 90-х годах: когда были показаны модели Форд Mustang GT и Cobra, способные становиться или зеленоватыми, или красными.
На данный момент техника шагнула далее – так, Nissan анонсировал покрытие, которое может принимать все цвета радуги. Правда, при выключенном зажигании цвет машины всегда будет одним – белоснежным.
Ожидается, что в серийное создание «хамелеоны» будут запущены уже в две тыщи 10 г.
Единственный вопрос: как регистрировать такую машину и что писать в документах в графе «цвет»?
Наружный айрбег
Подушки безопасности снутри салона уже стали нормой. В дальнейшем, может быть, нормой станут и внешние айрбеги.
Полезность наружных айрбегов явна – они позволяют существенно понизить травматизм пешеходов при наезде на их, также уменьшить степень повреждения самих автомобилей при столкновении вместе.
На данный момент работу над наружными подушками безопасности ведут конструкторы многих глобальных автопроизводителей. Основная задачка, которую им остается решить, – создание надежных радаров-датчиков и правильного метода срабатывания. Ориентировочный срок начала серийного внедрения – 2010- две тыщи пятнадцать г.
Электропривод клапанов
Мысль управлять клапанами мотора не механически, через распредвал, а средством электромагнита уже более 10 лет витает в воздухе, появляясь то здесь то там на различных стендовых моторах.
Без всякого преувеличения, конструкторы бьются за нее смертным боем. Еще бы, ведь элек тропривод дает возможность управлять каждым клапаном в отдельности, регулируя время его открытия и высоту.
Все это позволяет достигнуть точнейшей регулировки мотора на всех режимах в хоть какой момент времени.
Как бы, после стольких трудов и тестов системы с электроклапанами должны быть практически «на выходе». Но продвинутым автолюбителям придется еще незначительно потерпеть: по самым оптимистичным оценкам, такие моторы станут серийной продукцией не ранее две тыщи двенадцать г.
Управление «по проводам»
Концепция «drive-by-wire» тоже уже пару лет ездит по разным авто-шоу, где демонстрируют машины с джойстиком либо рулем (заместо руля и педалей).
На полигонах заморочек не появляется: управляются такие концепты просто замечательно. Но пока отрешиться от механической связи «руль-колеса» инженеры не могут: кто даст 100% гарантию того, что электроника не откажет в самых принципиальный момент, и машина не выйдет из послушания?
Но потихоньку к «управлению по проводам» конструкторы подбираются. Примерный срок возникновения серийных образцов – 2015-2020 гг.
«Накреняемые» колеса
Эту идею дал подсказку автоконструкторам вид байка, входящего в поворот.
Разработки таковой системы пару лет ведутся автопроизводителями. В особенности в этом преуспел Daimler, показавший несколько концептов с «кренящемися» колесами.
По прогнозам, в серийное создание машины с такими шасси могут быть запущены в 2010-2015 г.
Связь «автомобиль-дорога»
До нынешнего денька вся «нечеловеческая» связь автомобиля с дорогой исчерпывается пятном контакта шины с покрытием да автоматическими камерами слежения за скоростью.
Но скоро, может быть, все поменяется. Мысль не нова: оснастить дороги особыми передатчиками, которые будут поставлять на бортовик всяческую информацию – к примеру, о пробках, состоянии дорожного покрытия, в один момент появившейся угрозы и т. п.
Одним из последних проектов, созданных для больших городов, является передача видеоизображения с внешних камер на зданиях на монитор мультимедийной системы.
Шофер сумеет созидать себя в потоке «с высоты птичьего полета», поглядеть, что делается на других улицах и избрать верный маневр и маршрут.
На техническом уровне все это можно воплотить уже сейчас. Единственное препятствие – стоимость проекта. Вобщем, подвижки есть, и тесты системы в Европе начнутся в 2010-2012 гг.
Система определения дорожных символов
Бывалые эталоны таковой системы уже проходят обкатку. Сущность ее ординарна: встреченный на дороге символ отображается на мониторе.
Построена система на базе видеокамер, соединенных с процессорным блоком, куда заложена программка определения. Здесь уж не скажешь инспектору: «Извините, символ не увидел»…
В предстоящем планируется сделать эту систему активной: машина будет автоматом снижать скорость согласно цифре на знаке, начнет сама останавливаться перед «кирпичом» либо знаком «STOP». 1-ое поколение схожей системы планируется выпустить уже в две тыщи девять г.
Модули связи
Инженеры считают, что водителям нередко бывает нужно пообщаться вместе. Но как докричаться до едущего в пятнадцать м? Для этого предлагается все авто оснастить связанными с бортовым компом модулями связи – собственного рода встроенными сотовыми телефонами, номера которых (опреде ленная часть цифр) будут совпадать с номером машины.
Согласитесь, это комфортно: если кто-то подрезал тебя, нет нужды высовываться в окно и кричать: «Каз-з-з-ел!!!». Можно просто выслать сообщение.
По прогнозам, в серийном производстве система может показаться в две тыщи пятнадцать г. Но даже в размеренной Скандинавии проект вызвал сомнения. Что все-таки будет твориться у нас, появись на всех новых машинах схожий аксессуар, представить жутко…
Система контроля за водителем
В дальнейшем все разрозненные сегодняшние системы а la «антисон», «антиалкоголь», «антистресс» соберут воедино. До кучи добавят сканер положения лица и глаз, который будет смотреть за тем, чтоб шофер смотрел на дорогу, а не на свою пассажирку.
И если он в течение определенного времени длительно не глядит на дорогу (либо радар фиксирует препятствие), система поначалу выдаст предупредительный сигнал, а потом включит автоматическое торможение автомобиля.
Короче, скоро мы получим тотальную слежку компьютера за человеком.
