Тюнинг Субару Impreza WRX: увидимся в снегу
10 Сентября 2015 10 тыщ восемьсот восемьдесят 6
Субару Impreza WRX – это волшебное сочетание слов. Как Митсубиши Ланцер Evolution либо Nissan Skyline GT-R. Эту машину выбирают не мозгом, но сердечком и, обычно, остаются верны этому выбору навечно, отстаивая честь собственного лагеря в противоборстве с другими японскими вэдовыми турбо-монстрами.
Для тех, кто в танке
1-ая Impreza появилась в продаже в дальнем одна тыща девятьсот девяносто два году, сходу став пользующейся популярностью. Перед инженерами стояла определенная задачка – сделать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за базу которой была взята измененная платформа модели Legacy, вышла броской и необыкновенной, и конкретно это позволило Субару Impreza утвердиться на рынке и захватить признание покупателей. Конкретно с этой модели началась славная раллийная история марки Субару, а вкупе с тем и возникновение нужных для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.
История покупки
Обладатель этого зеленоватого экземпляра WRX – как раз из разряда фанатичных ценителей. Первой его машиной по стечению событий оказалась конкретно Subaru, и он «подсел» на эту марку автомобилей. И вот, уже владея одной Импрезой поколения GC и затюнинговав ее донельзя, он решил, что на зиму нужна еще одна – для роли в спринтах, ну и вообщем для раскрытия потенциала полного привода и раллийных корней этой модели.
Поиск подходящего экземпляра на соответственных ресурсах фурроров не принес – встречались или уже «укатанные» машины, или варианты, близкие к этому состоянию. Близился Новый год, и, как новогоднее волшебство, посреди «уставших» «ведер» выплыла ОНА.
Но, наигравшись, предшествующий обладатель решил реализовать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, позже тестировали, потом снова гнали в сервис, и она простаивала там... В конечном итоге раздельно ушел приготовленный для гонок движок, а раздельно – сама машина, в которую был установлен обыденный стоковый, но вполне перебранный и находящийся в чудесном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздничков, став наилучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.
Subaru оказалась в превосходном состоянии. Необыкновенный для этой модели зеленоватый цвет, гряда устройств в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности... По мотору, коробке и тормозам авто было вполне стоковым. Конкретно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем довольно.
Тюнинг
Доработки, как ни удивительно, начались с «детюнинга» – сперва на место кастомных фар от Morette, установленных прежним владельцем, встали стоковые. На крышку багажника был водружен спойлер Cusco GT-wing 3D. И это оказался конкретно тот спойлер, который был установлен на этой машине лет 5 вспять, но продан другому «субаристу» в Нижний Новгород. По случайному стечению событий деталь возвратилась на свое место, и с ней вид машины нравится обладателю намного больше. Также на лето были приобретены губа на фронтальный бампер и задний диффузор от WRX STI. Установленные аэродинамические элементы сразу несут внутри себя две функции: дают нужную на кольцевой трассе прижимающую силу, что вправду ощущается, и присваивают машине более брутальный внешний облик. Финишным штрихом во наружности, по последней мере сейчас, стала покупка более подходящих для гоночного использования 17-дюймовых дисков Enkei WRC Tarmac/EVO взамен 18-дюймовых RacingHart.
Очевидно, наружным стайлингом процесс тюнинга не ограничился. Мало «приободрить» мотор были призваны прямоточный трехдюймовый выброс Apexi и новенькая турбина.
А саму Spec-C от обыденных STI отличают особенная подвеска и особая настройка «мозга», дающая триста 20 л.с. в стоке против двести восемьдесят л.с. у обыкновенной STI. Замеры на щите не проводились, но по ощущениям настройка «мозга» отдала как раз те же триста 20 сил, полностью достаточные даже для вкусившего вкус «субариста».
Вначале он собирался выезжать на «зеленой» на трек только зимой, а летом использовать ее в качестве ежедневной машины, но не сдержался и выкатил на трек-день и летом. Роль в соревнованиях в горячую погоду выявило необходимость дополнительных доработок – появились масляный кулер и поболее массивные тормоза. Ну а с пришествием зимы Александр будет ожидать анонса STI-клубного зимнего чемпионата! Специально для этих целей он уже купил боевой фронтальный бампер, чтоб было не жаль разрушить его о сугробы. Так что увидимся с ним на треке! …или в заснеженном поле.
Перечень доработок
Движок
Движок EJ255, перебран Турбина VF-34 от Субару Impreza WRX STI Spec-C Увеличенный радиатор остывания Blitz Система выхлопа Apexi три дюйма от турбины 16-рядный масляный радиатор
Коробка
5-ступенчатая коробка
ЭЛЕКТРОНИКА
Настройка ЭБУ by Игорь Удалов из AKRT Дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, температура масла, давление масла, температура охлаждающей воды, давление горючего, давление наддува) Defi-link display Широкополосный лямбда-зонд AEM
Оптитронная приборная панель от Субару Impreza WRX STI.
