Тест-драйв: Форд Mondeo VS Опель Insignia: и миллиона не достаточно
14 Октября 2010 20 девять тыщ семьсот девяносто три
сравнили два отлично укомплектованных автомобиля D-класса ценой около один 100 нуль рублей, опешили динамике 1-го и полезному месту другого. Сразу, посмотрели на соперников из других классов.
Опель Insignia в комплектации Cosmo с 2.0 220-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом» стоит один 162 триста рублей.
Комплектации машин похожи, в Опель есть круиз-контроль и большой цветной экран с возможностью вывода спутниковой навигации, тогда как в Mondeo экран находится не на центральной консоли, а меж спидометром и тахометром, а контроля данной скорости нет в перечне стандартного оборудования. Зато в Форд доступны электрорегулировки водительского сидения, а в Опель они предлагаются в качестве функции.
Салоны Insignia и Mondeo идиентично впечатляют, невзирая на то, что один автомобиль, на самом деле, является относительно новейшей моделью, а другой на рынке уже 3-ий год.
Вобщем, место снутри Опель скооперировано так, что кажется, как будто машина оплетает водителя плотнее, но уютнее, окружая необходимыми инструментарием. В Опель более пухлый руль с правильными утолщениями, да к тому же приплюснутый снизу, как в спортивных автомобилях.
Дорожный просвет Форд: 100 30 мм
Дорожный просвет Опель: 100 шестьдесят мм
Что касается главных инструментов – магнитолы и климат-контроля, то в Опель сложнее рассмотреть подходящую кнопку и «вычленить» ее из сероватой массы. В "Мондео" напротив – кнопки управления климатом и цифры-кнопки на магнитоле изготовлены серебряным пластиком, и распознаются они на черном фоне куда легче. Другое дело, на самой магнитоле некие кнопки изготовлены маленькими, и надписи на их читаются не на раз.
Порадовало, что оба автомобиля имели кнопки управления аудиосистемой на руле.
Движки каждого из седанов еще сильнее, чем может пожелать автомобилист, раз в день движущийся по городку и периодически – по кольцевой. Двухлитровые турбомоторы быстро уносят автомобили вперед, но Опель делает это, требуя практически миллиметрового нажатия на газ. Мотор Insignia на 20 л.с. сильнее турбодвигателя Форд, а по ощущениям, разница составляет сил так 40-50. Вобщем, в освеженной политре движков Mondeo двухлитровый агрегат выдает уже не 200, а двести 40 л.с! Потому охотникам за лошадьми рекомендуем не делать поспешных выводов…
Разгон до 100 км/ч Форд: 7.9 с
Разгон до 100 км/ч Опель: 7.8 с
Mondeo в избранной нами версии имел возможность выбора режима работы подвески: «комфортный», «нормальный» и «спортивный». Потому зависимо от свойства дорожного покрытия и степени стрессовости езды шофер мог выбирать, что для него важнее: комфорт, маневренность либо все в одинаковой мере. Увлекательная игрушка! А тестовый Insignia не располагал системой FlexRide, позволяющей создавать подобные опции опелевского шасси.
Потому возможным обладателям автомобиля Опель советуем устанавливать колеса с более высочайшим профилем и услаждаться более плавным ходом, или заказывать машины с «европейским» дорожным просветом, если это может быть. Что до Mondeo, то его маневренность оставила более приятное воспоминание. Упрекнуть можно разве что излишнюю чувствительность к колеям, находясь в каких Форд то и дело норовил метнуться в сторону.
Опелевские кресла приглянулись чуток больше – а именно благодаря выдвижной коленной поддержке. Ну и боковая опора спины тут довольно выражена для удержания водителей различных комплекций. Вобщем, Форд не уступает в плане комфорта посадки, а благодаря электрорегулировкам к тому же обеспечивает более комфортную настройку сидений.
Mondeo намного радушнее встречает пассажиров заднего ряда. Места тут больше, чем в Insignia как для коленей, так и для головы.
Обзор из 2-ух машин раскрывается приблизительно однообразный, но боковые зеркала Mondeo демонстрируют немногим больше.
Объем багажника Форд: 500 50 л
Объем багажника Опель: 500 л
Можно быть уверенными, что обе топ-версии не будут самыми продаваемыми в линейках марок, почти во всем, благодаря стоимости – больше миллиона 100 тыщ рублей за автомобиль D-класса – это очень много для широкомасштабного фуррора. За эти средства можно взять не только лишь фактически хоть какой кроссовер в неплохой комплектации, да и автомобили классом выше, вроде 1.8-литровой турбованной Skoda Superb либо Nissan Teana с Тоета Camry, собранных в Рф. Правда, более умеренные габариты D-класса могут тут быть козырем: кто-то может отрешиться от дополнительных кубометров/кг, требующих завышенного энергопотребления и дополнительного места на парковке.
Что касается выбора из 2-ух тестовых автомобилей, то чуток более симпатичным кажется Форд Mondeo: он показался чуток лучше равновесным по комфорту-управляемости и предлагает больше места снутри. Хотя Опель приметно лучше разгоняется и чуток лучше держит прямую. Insignia – выбор чувственного человека, тогда как Mondeo предпочтут прагматики.
Авто предоставлены на тест русским консульством Форд Motor Company и компанией Лаура-Озерки, дилером Опель.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется облюбовать для ледяной весны, и это возможно будут отличные летние колеса.
