Самурай живой: тест редакции Митсубиши Pajero
А отменная?
Отменная – вы все еще сможете приобрести Pajero 4-ого поколения, и выполняться он будет до того времени, пока на него есть спрос в Рф. Да-да, частично (и необходимо признать большой части) конкретно от русского покупателя будет зависеть то, на сколько лет на конвейере задержится Pajero – последний Pajero..
У Pajero есть три типа мотора: бензиновые 3.8, 3.0 и дизель 3.2, из которых на русском рынке официально на данный момент представлены последние два. На наш взор, дизель 3.2 нормально подходит этому автомобилю и его нраву, и конкретно таковой автомобиль оказался у нас на тесте. Данный мотор перешел еще с третьего поколения автомобиля, но стал более экономным и экологичным. И что не маловажно, более массивным: если когда-то издавна этот движок выдавал 100 шестьдесят 5 л.с. то сейчас - уже двести сил, что очень осязаемо: у автомобиля быстрый отклик на педаль акселератора и не плохая полка вращающего момента.
Подобные свойства присваивают убежденности в городке и самое главное – на бездорожье, где момент так же важен как и отменная резина, кинематика подвески, и большой дорожный просвет. Также слово сказано в угоду надежности, за неким редчайшим исключением с поправкой на наше горючее. Так, к примеру, на движке установмашина цепная передача, и цепь может пройти без подмены при должном внимании до 500 тыс. км. Нужно только впору смотреть за натяжителем и успокоителем цепи, и поменять впору масло.
На асфальте за счет стопроцентно независящей подвески автомобиль позвмашинает очень даже брутальную манеру езды.
Естественно, с современных германских движков автоконцерны снимают куда огромные характеристики, но припас прочности японца, естественно, не может не подкупать. Но если со всех боков это благо, то со стороны тормозов случается так, что неувязка. При схожем быстром движке хотелось бы большей информативности и припаса, все-же это не легковой автомобиль, а джип весом более два тонн. На данный момент частично этот вопрос можно решить подменой пары колодки диски.
Про грунтовку – отдельный разговор.
Для сурового off road у Pajero все есть нужное: и тяговитый дизель, и дорожный просвет, и не плохая коробка, способная работать в «ручном» режиме и набор блокировок – междуколесная и межосевая. И тот же пониженный ряд. Но одев на Pajero лишне суровую внедорожную резину, вы потеряете значительную долю красоты этого автомобиля на асфальте либо грунтовой дороге. Потому к выбору резины отнеситесь взвешенно, и просто научитесь воспользоваться всем тем богатым арсеналом, который есть в Pajero.
Неважно какая грязевая подготовка — это компромисс и смещение акцентов, да, на неплохой «мудовой» резине можно забраться далее, но при всем этом, к примеру, выкрутить низ бамперов, черпанув глины.
Дизайн модели на данный момент кому-то может показаться устаревшим на фоне производителей, меняющих очередные поколения как перчатки. Но на наш взор, дизайн Pajero уже быстрее традиционный, а классика животрепещуща всегда, и к тому же на данный момент в моде. Хоть это и чистокровный японец, ему частично подходит германское: Quadratisch. Praktisch. Gut. Но главное не увлекаться рестайлингами и бросить чистую, изначальную сущность.
Многие прекрасные машины погубили светодиодными уколами ботекса, липосакцией, фонарями и силиконовыми имплантатами фар, из-за которых остающаяся прекрасной даже в возрасте «автомобильная» Синди Кроуфорд часто преобразовывалась в ужасную молодящуюся тетку, начисто лишенную индивидуальности… Pajero, как и Синди Кроуфорд, эта участь, к нашей радости, фактически обошла стороной.
Как практически не стало когда-то самураев и сегунов, так с течением времени не станет и таких вот реальных джипов - останутся только паркетники, кроссоверы, модификации и электрокары.
