Alfa Romeo 166: Двухлитровый минимум
19 Января 2004
Два литра рабочего объема мотора для автомобиля бизнес-класса числятся прожиточным минимумом. Ну и то чисто формально – к примеру, Ауди, Мерседес-бенз и Saab на младших модификациях собственных моделей употребляют турбины и нагнетатели; баварцы из Бмв и совсем хитрят, спрятав под капот версии 520i 2.2-литровый мотор.
Два литра рабочего объема мотора для автомобиля бизнес-класса числятся прожиточным минимумом. Ну и то чисто формально – к примеру, Ауди, Мерседес-бенз и Saab на младших модификациях собственных моделей употребляют турбины и нагнетатели; баварцы из Бмв и совсем хитрят, спрятав под капот версии 520i 2.2-литровый мотор. А вот у Alfa Romeo все по-честному: одна тыща девятьсот 70 атмосферных "кубиков", 100 50 лошадиных сил.
Двухлитровая "бизнес-Alfa" увлекательна к тому же так как является единственной версией модели 166, поставляемой на русский рынок с механической трансмиссией передач. Более массивные выполнения с шестицилиндровыми силовыми агрегатами предлагаются только с "автоматом" Sportronic. "Автоматом" продвинутым – адаптивным, с ручным переключением, но все таки "автоматом". Устройством, безизбежно искажающим те неповторимые чувства, которые даруют машины итальянской марки.
Вновь сажусь в эту машину и вновь оказываюсь очарованным ее спортивной эстетикой. В салоне нет ничего излишнего, а все имеющееся максимально функционально и модно. Контрастная отделка фронтальной панели и дверей и железная центральная консоль с разноцветным экраном делают воспоминание того, что автомобиль побывал в руках интерьерщиков 1-го из тюнинговых ателье. Не приглянулся только рычаг коробки, а если быть четким, его набалдашник: этот твердый, шершавый пластик просто должен быть заменен на полированный алюминий. Тканевая обивка сидений на таковой машине тоже смотрится лишне "бюджетно" – хоть на спинках и вышито гордое "Alfa-Romeo", до великолепия кресел Momo из бежевой кожи 2.5-литровой версии им далековато.
Вернемся к вопросу денька: хватает ли полутора сотен "лошадей" для полуторатонной массы? 1-ые опыты с разгоном по прямой не дали повода сетовать на динамику – но разве Alfa сотворена только для спринтерских забегов от перекрестка к перекрестку? Не тайна, что стихия итальянских машин – извилистые горные дороги.
Ей удается решительно все – чисто войти в поворот, верно прописать дугу на грани скольжения и победно выпрямить линию движения на выходе. (Конкретно базисная модификация отличается более равновесным шасси – к примеру, передок 2.5-литровой машины уже на 100 кг тяжелее, что провоцирует развитие недостаточной поворачиваемости.) Все это ощущаешь вестибулярным аппаратом и левой рукою, так как правая хронически занята манипуляциями с коробкой. Стоит немного ошибиться с передачей и оборотами – и заместо азартного ускорения на выходе из апекса получаешь наискучнейший ровненький набор скорости. То же самое, но в наименее обидной форме, повторяется и на прямой: довольно "уронить" стрелку тахометра ниже 3000, и Alfa начинает "тупить", теряя секунды в ожидании возвращения мотора на боевые обороты. Все-же, невзирая на разбитый на 6 ступеней передаточный ряд, стопроцентно изжить недостаток вращающего момента на низах так и не удалось.
Но Alfa Romeo – это не только лишь всегда элегантный дизайн, хорошая маневренность и отменная динамика. Это к тому же привораживающий звук мотора, над которым бьются заводские технокомпозиторы. Необходимо слышать это ворчание на холостых, слышать, как оно сменяется хрипловатым баском средних оборотов.
Alfa Romeo 100 шестьдесят 6 обитает на небезопасной местности, где властвуют германские спортивные автомобили. Может, Alfa не так основательна и щепетильна в деталях, но встречи с суровым конкурентом не опасается. Машины с символом креста и дракона происходят из рода более именитого и в хоть какой момент готовы осквернить германских рыцарей бескомпромиссностью вида, энергичностью натуры и утонченностью манер.
