«В горах они резвее хоть какого джипа». Создание багги в Рф
С чего началась история вашей компании?
История компании началась в две тыщи 10 году. Мы с братом решили для себя приобрести багги для того, чтоб погонять, и, когда начали учить рынок, стало ясно, что рынка нет. Нет предложений по багги. Зато были красивые багги в Китае. Мы поглядели цены в Китае, прочли про растаможку, доставку и наивно решили, что мы на этом сможем заработать средств.
Поначалу были пробные поставки с завода. Это была 2-ая половина две тыщи 10 года – начало две тыщи одиннадцать года, позже был заключен договор с китайским заводом, а потом пошли массовые поставки. Когда техника пришла и начала эксплуатироваться в Рф, стало понятно, что китайские багги требуют очень глубочайшей доработки, и потихонечку начались какие-то обыкновенные конфигурации, позже все поглубже и поглубже, а позже перебежали к проектированию и производству узлов и разных частей. В две тыщи четырнадцать году мы приступили к проектированию своей машины. Я сам всю жизнь с машинами работал, потому что по образованию инженер-конструктор, окончил МАДИ, «Многоцелевые гусеничные и колесные машины». Оказалось, что я буду работать по профилю.
Вот уже семь лет я в данной теме, и на данный момент мы отказались от китайских багги и на сто процентов перебежали на российскее создание, чем очень довольны. Нет огромного желания подкармливать китайских рабочих и китайских инженеров, когда у нас есть свои очень толковые ребята, с которыми нужно двигаться вперёд в Рф. Есть очень толковые механики, инженеры, дизайнеры.
На данный момент мы вообщем не привлекаем никаких зарубежных профессионалов кроме единичных случаев. К примеру, на гоночных машинах мы используем гоночные рессоры, а их в принципе не создают в Рф конкретно такового класса, и потому мы обязаны заказывать их за границей. Если что-то можно приобрести в Рф, мы это делаем.
Почему конкретно багги, а не, допустим, квадроциклы?
Глобальная тенденция такая: если взять США, то там кое-где 30% рынка уходит на квадроциклы, а 70% – на багги, так как квадрики входят в разряд спец техники для работы в лесах. Багги из-за завышенной безопасности и функциональности занимает огромную часть рынка. Приз багги в том, что на нем можно ездить по городку.
Движок Honda, который у вас употребляется, применяется только для двухлитровых версий?
У нас есть массовый продукт, на котором вы катались – это FunCruiser Lite, спорт-туризм, который имеет очень отличные свойства, он доступен для покупки и очень легок в обслужмашинаии. Ещё у нас есть 2-ая версия – это FunCruiser FC2000 Super Спорт, на котором мы используем движок Honda, но это, выскажемся так, эксклюзивная модель, «внедорожный Ferrari» для ценителей схожих чувств. Это фантастически стремительно и довольно недешево. И снова же неувязка в том, что в Рф только не так давно появились моторы 1,8, в каких 100 20 лошадиных сил. Для резвой езды по бездорожью этого недостаточно, потому мы используем более мощнейший мотор.
Все упмашинается в то, что в Рф нет движков, и мы обязаны использовать мотор 1,6. Он работает отлично, но это спорт-туризм. Для спортивно-гоночной техники необходимы более массивные моторы, а их просто на физическом уровне нет.
А кроме амортизаторов и движков для определённых версий, какие ещё завезенные из других стран запчасти употребляются? Вероятнее всего, резина и диски?
Да, диски и покрышки, так как они снова же не выполняются в Рф такового размера. Мы используем оптику Hella, так как линзовмашиная оптика у нас не делается, во всяком случае мы не смогли отыскать подходящего производителя. Зато это не касается сидений. Их выпуск в Рф налажен, потому спортивные сиденья мы с наслаждением покупаем в Рязани.
Что, по-вашему, должно случиться, чтоб в Рф научились делать нужные для вас запчасти?
У нас огромные задачи с русскими запчастями. Если мы говорим про спец запчасти, то нужен рынок сбыта. К примеру, чтоб создавать гоночные рессоры и чтоб предприятие было выгодно, оно должны создавать их хотя бы сотками штук за месяц, а у нас просто нет рынка спортивной и гоночной авто- и мототехники, чтоб потреблять такое количество амортизаторов.
В каких выставках и соревнованиях вы участмашинали? Может быть это были какие-то международные мероприятия.
Мы участмашинали в прошедшем году на международном форуме «Армия-2016», и довольно удачно. В этом году мы были единственной компанией в Рф, которую пригласили на денек рождения компании Reiger. Мы ездили, выставляли свою технику в Голландии. Кстати, голландцы были удивлены, наша техника им очень приглянулась. А по поводу соревнований, мы были на чемпионате Рф по ралли-рейдам, можно сказать, что это международные соревнования. На их приезжают ребята из Финляндии, Беларуси, Украины. Мы два раза призёры бронзового кубка Рф две тыщи тринадцать и две тыщи четырнадцать годов. В этом году снова возвратились в ралли-рейды.
В Эммашинатах большой рынок багги. Туда не собмашинаетесь выходить?
Нам на данный момент необходимо решить определённые вопросы, связанные с созданием, прирастить его, так как на данный момент пока весь объем нашего производства потребляется внутренним рынком. Потом мы с наслаждением выйдем на интернациональный рынок. Наша техника сертифицирована, она законна, наш завод включён в перечень Евразийского союза, потому мы тихо можем поставлять технику без растаможки и дополнительной квалификации в Казахстан, Армению, Беларусь и ещё некие страны.
Чем ваши багги отличаются от других брендов? В чем заключается преимущество?
Основной момент в том, что мы делали багги для Рф, для российских. Мы сами много ездим, много общаемся с клиентами, выслушиваем их пожелания: какой должен быть размер салона, какая должна быть динамика, какая проходимость, какие должны быть дополнительные функции. Мы саккумулировали весь этот опыт и сделали машинаимально большой, мощнейший и надёжный агрегат. Я на данный момент говорю про FunCruiser Lite, который даже в случае какого-то форс-мажора отлично ремонтируем в хоть какой точке государств бывшего Русского Союза, так как там употребляются запчасти ВАЗа, ну и мы сделали такую конструкцию, чтоб не надо было использовать какие-то особые познания. Механик, который чинит «Жигули», может подойти, поглядеть и сказать: «Да, я знаю, как это работает».
Также не необходимы никакие особые инструменты.
На веб-сайте указана малая цена – 1,1 млн рублей. Как это пустая машина относительно того, что можно дооснастить?
Снова же, мы не увлечены вымогательством средств у населения. Если машина покупает машину, то она будет на не плохих покрышках, с запасным колесом, с лобовым стеклом, будут отличные сидения, ремни безопасности, багажник сзади. Это будет машина, которая готова к обычной эксплуатации. Если у вас появляются какие-то пожелания – поставить дополнительный свет либо дополнительное лебедки, вы сможете сами дооснастить, а базисная комплектация вполне приспособмашина к настоящему использованию.
Как вы оцениваете рынок багги в Рф? Были ли резкие спады и подъемы спроса?
Спад был, естественно, умопомрачительный, когда в две тыщи четырнадцать году бакс резко подлетел. Это очень очень стукнуло по всему рынку. Две тыщи пятнадцать год был тоже очень томным, но в целом все было нормально.
Но ваши запчасти ведь отечественные…
Произошёл общий спад всего на рынке, вообщем всего. Люди растрачивали средства только на вещи первой необходимости, другими словами свалилась конкретно потребительская способность. Было очень тяжело вообщем что-либо брать. Это сказалось и на продаже новых автомобилей, задело и рынка квадроциклов, также рынка багги, но желаю увидеть, что мы молодцы. Мы к этому моменту уже фактически отказались от поставок из Китая, а тем экспортерам, которые делали заказы с китайской базы, пришлось тяжко.
А, в целом, как интенсивно ваши клиенты приобретают багги?
Здесь есть два момента. Во-1-х, есть машины, созданные для личного использования. Это обеспеченные люди, у каких есть возможность, время и энтузиазм для такового хобби, но, как ни крути, это недешево. Нужно осознавать, что багги, квадроциклы – это уже относится к автоспорту, а самые дорогие виды спорта в мире – это лошадки, машины, самолёты и яхты. Это элитные виды отдыха и спорта. Соответственно, люди, которые желают заниматься схожими вещами, должны осознавать, что это не недешево, а очень недешево. Это касается личных клиентов.
Конечно, если машину эксплуатировать, выскажемся так, в щадящем режиме, другими словами не убивать её, то она довольно бюджетна в обслужмашинаии, но покупку все равно не каждый может для себя позволить, потому что один 100 нуль рублей – всё-таки осязаемая сумма. Хотя некие даже берут в банке кредит.
Была ситуация: юноша, биржевой брокер, попросил ярко-жёлтый, кислотный цвет багги. Это было его 1-ое тс в жизни. У него никогда не было машин и 1-ое, что он для себя купил – багги. Был дико доволен.
2-ая категория людей – это те, кто любит завлекать к для себя внимание. Все хлопают в ладоши людям на багги, такая машина очень нравится девчонкам, им нравятся мужчины, которые ездят на багги, а в пятницу либо субботу можно совсем свободно вообщем навернуть круг почёта вокруг Кремля. Это прикольно. Может быть появятся люди, которые захочут «выпендриться».
Есть ещё один сектор – это B2B (бизнес для бизнеса). У нас на данный момент в Рф развивается гостиничный бизнес, санатории, различные дома отдыха и ситуация там такая: люд пьет день-два, а на 3-ий денек желает приключений, и дом отдыха должен предложить какую-то увлекательную программку. А что могу предложить? Бывает предлагают квадрики или ещё что-то.
Багги как раз является хорошим вариантом для постояльцев, потому на данный момент мы начали поставлять их в дома отдыха. Специально разрабатывается трасса, по которой багги ездят. Постояльцы очень довольны, так как это уже некий необыкновенный отдых, а отельеры и мы, соотвественно, тоже.
Работаете ли вы по личным заказам?
Да, естественно.
К примеру, готовы ли вы прикрутить 5-ое колесо, условно?
Это очень условно, так как мы на данный момент решаем очень глубочайшие вопросы по повышению мощности мотора. Была сотворена тренировочная гоночная машина, которою мы строили персонально под клиента, и больше таковой машины не будет.
А в чем отличие меж стандартной версией и этой, доработанной?
Какие-то вещи видно, а какие-то нет, но количество доработок исчисляется десятками, а то и сотками. Это очень глубочайшие переработки, начиная с подмены мотора и заканчивая переменами рамы либо каких-либо особых амортизаторов. Позже может изменяться посадка, может изменяться орган управления, могут ставиться другие педали другой руль. Глубина переработок доходит прямо до того, что возникает фактически новенькая машина.
Сколько времени занимает постройка стандартного багги?
В связи с тем, что у нас на данный момент довольно загруженное создание, если клиент на данный момент закажет машину, то получит ее через 2-2,5 месяца. Если «аврала» нет, то в течение месяца.
Какой был самый необыкновенный заказ, который для вас запомнился?
В принципе, все. Может быть вот самый увлекательный заказ – это тот, который мы на данный момент делаем – машина с автоматической коробкой. Эта машина одна из самых сложных для нас на данный момент. Заказчик – прошлый военный, который когда-то выручил бойцов, и у него сейчас работает только одна рука. Один боец выронил гранату, а офицер успел выкинуть гранату из окопа, но лимонка взорвалась довольно близко, и он растерял руку. На данный момент он довольно удачный предприниматель. Это долгий и тяжкий проект, так как это связано с полной переработкой электроники.
Как и где проводятся тесты багги?
Мы стараемся проводить их на машинаимально закрытых площадках либо на особых закрытых кроссовых трассах, которые созданы для багги либо квадроциклов, также мы проводим тесты на собственных площадках. Если нам необходимы совершенно жесткие тесты, то едем в Астрахань.
Сколько машина в вашей команде?
Проектированием занимается около 10 машина, а всего привлечено 30.
Как происходит подбор персонала, мотивация? За что могут уволить?
Мы подбмашинаем людей, у каких есть самомотивация, тех, кому увлекателен новый проект, а овощи, которым нравится отсидеть на работе с девять до восемнадцать и позже валяться на дмашинае у телека, у нас не приживаются. Довольно большая нагрузка. Те, кто у нас остаются работать, – это поклонники, ребята, которые понимают, что делают и для чего им это необходимо.
Что касается увольнения, то если машина не желает прогрессировать, мы расстаемся. Для нас важным показателем является способность машинаа набмашинать новый опыт и увеличивать квалификацию.
А были ли пробы, так именуемого, промышленного шпионажа со стороны служащих в пользу других компаний.
Наши сотрудники подписывают документ о неразглашении. Нарушение этого контракта несёт за собой уголовщину. А так, ничего машинаимально секретного у нас нет, ну и тем паче, все дело в комплексе: движок, подбор материалов, девайсов, потому нереально просто стащить один чертеж и сделать машину.
Поведайте про комментарий Шойгу, когда он увидел ваш багги.
Шойгу увидел наш макет на «Армии-2016». Самое увлекательное, что машина Кужугетович не был должен узреть эту машину, он не был должен даже пройти минуя, но судьба распорядилась так, что мы столкнулись лоб и лоб, и он произнес: «Ну, докладывайте».
Я и поведал. Шойгу произнес, что машина увлекательная, но ей нужен полный привод, потому что для военных наличие полного привода является принципиальным моментом. У меня есть своя точка зрения по этому поводу, но я с ним спорить не стал, просто произнес, что выполним его пожелания.
Какие у вас ещё есть ветки бизнеса? Как я знаю, вы собмашинаетесь либо уже возите экскурсии.
Мы не увлечены экскурсиями. Мы готовимся к тому, чтоб это направление бизнеса развить, так как по большенному счёту, к огорчению, пока в Рф не развит проф высококачественный прокат. Мы рассматриваем вариант, что это будут какие-то туры с увлекательной природой, историей. Это верно – развиваться с компаниями, которые занимаются домами отдыха.
Многие российские нередко некорректно задумываются. Люди приобретают джипы для того, чтоб у их была возможность выехать на природу, но неплохой внедорожник, к примеру, Land Cruiser стоит 4-5 миллионов. Я на этом «Крузере» должен проехать всюду, встает вопрос: «Зачем?». Ты можешь к «Крузеру» прилепить прицеп и на него загнать багги. Едешь по деревне, а далее начинается конкретное бездорожье, оставил в стороне собственный «Крузер», достал багги и поехал.
Если оторвал на багги колесо, ну, оторвал и оторвал, на прицеп его загнал и повез домой, а если ты от возлюбленного Крузера оторвёшь колесо, то в лесу его не оставишь, плюс для тебя в пн, представим, нужно ехать на работу, а у тебя грязный салон и машина поцарапана. Так для чего растрачивать такие средства, если есть проф техника для бездорожья?
Дубасьте на ней, и необязательно, чтоб твоя машина искусна делать все. Америкосы так и делают. Они тихо к собственной машине укрепляют прицеп, движутся в пустыню и там на багги гоняют. Это экономически прибыльно. Я надеюсь, в Рф равномерно люди к этому придут: не непременно брать автомобиль, вкладывать в него средства, чтоб он там всюду проезжал. В этом просто нет необходимости.
У меня было несколько экспедиций в Приэльбрусье. Багги в горах еще резвее, чем хоть какой внедорожник. Он резвее подымается, резвее спускается. У него отменная проходимость в горах, высочайшая плавность хода, и джипы очевидно проигрывают. Приехал ты в горы, сел на багги и дубась, не нужно свою машину мучать, разламывать её и т.д.. Это очень недешево и некорректно, а джипперы у нас почему-либо чуть-чуть по другому считают.
Могли бы вы проанонсировать на данный момент новые разработки штатской техники?
Мы будем развивать нашу заднеприводную машину. Появится более мощная версия, может быть это будет какая-то гоночная версия. В целом, это станет для нас как Porsche 911. Этот автомобиль развивается и улучшается уже более 50 лет. Я считаю, что формат Лайта очень неплох, чтоб эволюционировать и увеличивать свои свойства. Может быть, даже появится чисто шоссейная версия, городская, для определённой категории людей, которые не будут съезжать на бездорожье, которым просто нравится какое-то неформальное тс.
И 2-ая версия, которую мы будем очень развивать – это вэдовый багги, что-то типа внедорожного Феррари. Тоже мощнейший. Мы уже на данный момент планируем запустить версию с мотором двести 20 сил, где машинаимальная скорость будет 100 70 км/ч. Одним словом, стремительно и недешево.
Какие препядствия у вас были с законодательством при разработке этих автомобилей?
Ну особенных заморочек не было, так как мы сходу ориентировались на русские ГОСТы и следовали им. Мы готовились к тому, что все должно быть верно. Каких-либо мега заморочек перед квалификацией не было.
Будет ли выпущен шестиместный багги в качестве экскурсионного болида?
Будет четырёхместная.
Я так понимаю, вы работаете с димашинами, исходя из инфы на вашем веб-сайте. Почему ушли от продаж впрямую?
Нет, мы не ушли. Если машинау нетрудно приехать к нам, то мы продаем впрямую. Многие клиенты по сути приезжают из регионов, к примеру, с Кавказа, из Сибири, им охото поглядеть на создание. Это тоже видимо какое-то определённое наслаждение.
Как у вас строится общение с димашинами по поводу ценообразования?
Если у нас на веб-сайте есть стоимость в 1,1 млн рублей, мы советуем, чтоб у дилеров была такая же стоимость. Естественно, дилер имеет свои определённые призы, которые позвмашинают ему развиваться и зарабатывать средства. Это нужно, так как бедный дилер – нехороший дилер. Необходимо, чтоб у димашина была возможность зарабатывать, чтоб у него была отменная сервисная база и чтоб всегда были запчасти в наличии.
Для этого, естественно, необходимы средства. Подход, что я из димашина должен выжать последнюю копейку приводит к тому, что дилер перестаёт вкладывать средства в развитие, тогда и он начинает просто перепродавать. Выходит, что когда ты придешь к нему за помощью в решении препядствия, он не сумеет ее решить, потому, если мы рассчитываем на неплохой сервис, необходимо осознавать, что в цена закладывается к тому же пост-продажное обслужмашинаие.
С какими известными брендами вы еще сотрудничать и кроме Hella и амортизаторов, которые вы окрестили?
Воздушный фильтр КН. Но это не настолько принципиально, нас сначала заинтересовывало сотрудничество с русскими брендами. На туристской машине мы установили рессоры SS20. Мы плотно работаем с этой компанией, вкупе разрабатываем рессоры для туристских машин, и они специально для нас их создают. Эта компания – одна из ведущих профессионалов по разработке амортизаторов и подвесок для автомобилей. Также по деталям трансмиссий и самоблокирующимся дифференциалам мы сотрудничаем с компанией «ВАЛ-рейсинг». Это популярная компании в узеньких кругах. По амортизаторам мы работали ещё с 2-мя компаниями – это Spectrum Lab (Санкт-Петербург), в спортивном секторе и Reiger (Голландия) в гоночном. Но важнейший бренд, с которым мы сотрудничаем, – это АвтоВАЗ. Мы впрямую работаем с ними.
Они с осознанием относятся к тому, что мы малая компания и у нас маленькие объемы. Они пошли нам навстречу для того, чтоб мы могли брать гарантировано высококачественные комплектующие, подшипники, крепеж и детали коробки. И огромное спасибо им за это.
Многие автоконцерны работают с беспилотниками. К примеру, их создание анонсировал «КАМАЗ», естественно, Tesla, также «Яндекс.Такси». А вы ведёте разработку в этом направлении для гражданки?
Пока мы этим не увлечены, и беспилотными версиями мы вообщем навряд ли будем заниматься, так как багги – это всё-таки техника для активного отдыха. машина получает наслаждение конкретно от того, что он сам управляет массивным транспортным средством.
А если вы желаете беспилотник с наточенными чувствами, идите на южноамериканские горки. С течением времени, когда появятся электромобили и беспилотники, этот сектор все равно сохранится, как сохранились спортивные лошадки. Это уже анахронизм по большенному счёту, так как лошадок уже фактически не употребляют. К примеру, в сельском хозяйстве их поменяли на машины. Но, никто не отменял спортивных лошадок. Эти лошадки стоят недешево, и они числятся признаком элиты, престижа. Потому спорткары будут, багги тоже.
Что из последнего вас изумило в автопроме: российском и забугорном?
Ну, естественно, это выстрел Tesla. Это очень любопытно даже по той причине, что у Tesla малая история. Это юная и дико принципиальная компания. Я бы не произнес, что это станет выгодным проектом, он будет или убыточным, или будет находиться кое-где около нуля, но это безусловно бомба. Илон Маск, благодаря Tesla, сделал для себя большущее имя. Средств он может быть тем не заработает, но всё равно они сделали прецедент прорыва на рынке.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается отобрать для холодной осени, и это может быть будут фирменные всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить зимние покрышки. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром". Безусловно, помните о покрышках, которые не запрещается выбрать для пасмурной погоды, и это возможно будут надежные зимние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же ежели вы пожелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина".