Покупаем подержанный УАЗ Патриот
Наследник 1-го из самых нестандартных автомобилей Ульяновского завода, модели «Симбир», «Патриот» увидел свет в две тыщи 5 году. С того времени, как и считает всему российскому, автомобиль раз в год подвергался модернизациям, чтоб в конце концов стать схожим конкретно на то, чем его позиционируют создатели – реальным джипом.
Необходимо отметить, что самыми масштабными рестайлингами стали операции, проведенные в 2014, две тыщи шестнадцать и две тыщи восемнадцать годах. Кроме маленьких технических нововведений, автомобиль в первый раз получил другой интерьер, подушки безопасности, светодиодную оптику и в конце концов мотор ЗМЗ-ПРО на 100 50 л.с.
Но все эти доработки, в том числе и переход на катафорезное грунтование, не смогли спасти джип от ржавчины. Потому не стоит удивляться коррозии дверных петель, рамок лобового стекла, порогов и арок – все, как на «Гелике», только возникает на автомобилях с новья. Если ржавчина вас не стращает, будьте готовы к тому, что ваши двери начнут в скором времени провисать, а препядствия с замками станут вашим каждодневным полдником.
Первой сокрытой неувязкой являются уплотнители дверей. Трудно увидеть, но в большинстве случаев пол подержанного «Патриота» сырой.
Погнали под днище!
Конкретно сквозную коррозию днища на автомобилях можно повстречать редко. Но заржавелый глушитель либо налет на мостах и рессорах – явление с завода. Непременно осмотрите подушки крепления кузова, ДВС и КПП.
Говоря о раме, сначала, направьте внимание на состояние номера на ней – это ваш гарант того, что автомобиль встанет на учет. Кроме ржавчины, осмотрите агрегат на следы наличия трещинок. Сама подвеска – эталон надежности и неприхотливости.
Отдельное внимание стоит уделить управляющему редуктору с шариковой гайкой, ведь стоимость нового доходит и до 50 000 рублей, потому проще сходу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя его ценник не превосходит 10 000 рублей.
Невзирая на их надежность, осмотром мостов третировать не стоит. Удостоверьтесь, что в их нет стружки и эмульсии. Проверьте кардан на предмет биения и дисбалансировки.
Кроме стандартной проверки КПП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и остального, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если на автомобиле установлен узел от Sachs, это можно считать хорошим знаком: во-1-х, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько 10-ов тыщ км, а во-2-х, интерес машинаельца – метод приобрести «допиленную» машину без детских заболеваний, а сцепление – одна из их.
ЗМЗ-409
Невзирая на то, что механизм ГРМ – цепной, он является главной неувязкой мотора. В большинстве случаев выходят из строя ненадежные натяжители цепи, также и сами цепи. Нередки случаи и с перегреванием, потому в большинстве случаев машинаельцы «колхозят» электронные вентиляторы от «Нивы» и устанавливают усовершенстмашинанные помпы – это хороший символ того, что об автомобиле уже позаботились.
Препядствия с гидрокомпенсаторами начинаются на пробеге в 100 000 км. Не считая того, система вентиляции картера имеет привычку забиваться, провоцируя задачи с сальниками и утечками масла.
Итоги
Итак, если вы не «уазовод», даже не думайте открывать объявления о продаже «Патриотов». Безусловно, джип «свежего» года с климат-контролем, кожаным салоном, подогревом сидений и светодиодной оптикой за 600 000 рублей смотрится очень соблазнительно.
