Генсек и бананы: почему ВАЗ так и не стал законодателем авто моды
13 Сентября 2016
К середине 80-х годов Тольяттинский автогигант стал конкретным фаворитом авто индустрии СССР. За полтора десятилетия заводчанам удалось своими силами сделать Ниву, создать вместе с зарубежными партнерами переднеприводные авто «восьмого» семейства, сделать на базе «копейки» целую палитру моделей...
очнее, «старая школа», построенная по «фиатовскому» эталону конца 60-х годов XX века, два десятилетия спустя себя просто исчерпала. Даже во времена сотрудничества с Porsche чувствовалось, что по концепции разработки и пуска в серийное создание автомобиля наш завод уже отстаёт – как по технологическому циклу, так и по уровню технологий. К тому же итальянцы вначале больше ориентировали профессионалов на сопровождение действующего производства, чем на разработку и внедрение новых моделей.
«Восьмерку» удалось сделать за четыре года не только лишь благодаря поддержке германской стороны, да и энтузиазму русских инженеров, конструкторов, дизайнеров и технологов, которые при всем этом чувствовали, что подобрались к определённому лимиту, выбрав заложенные Фиатом резервы.
Старенькый инженерный центр вносил и чисто технические ограничения – сначала, вследствие маленький площади.
Решающий визит
В апреле одна тыща девятьсот восемьдесят 6 года состоялось воистину эпохальное событие – тольяттинский завод-автогигант посетил Генеральный секретарь ЦК КПСС Миша Сергеевич Горбачёв. Очевидно, ему были продемонстрированы как серийное создание, так и многообещающие разработки, также экспериментальные эталоны, которые произвели на генсека и его супругу очень положительное воспоминание.
И прямо на альбоме с фото многообещающих автомобилей грядущего Миша Сергеевич в присущей ему всеобъятной манере ёмко выразил своё искреннее пожелание:
«ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении».
Согласитесь, звучит лестно, звучно и очень амбициозно, а написанное рукою главы русского страны – фактически как приказ.
В свою очередь представители завода «не отходя от кассы» растолковали Генсеку, что настолько суровая и масштабная задачка трудновыполнима без наличия соответственной базы – как технической, так и научной. Даже являясь дальним от авто индустрии человеком, Миша Сергеевич, все же, услышал то, что до него пробовали донести на Вуале.
Высочайший визит в Тольятти состоялся восемь апреля, а уже четыре сентября было размещено "Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке на Вуале Научно-технического центра". Чем все-таки вазовские дизайнеры смогли так впечатлить Миши Сергеевича?
Незадолго до приезда Горбачева заводской фотограф профессионально снял на разном фоне масштабные (1:5) макеты «бананов», как их в шуточку называли в Управлении головного конструктора. Это были многообещающие разработки обтекаемых семиместных однообъемников с условным обозначением Х-1, которые на снимках в фотоальбоме выглядели как полноразмерные и настоящие авто, а не всего только изготовленные в УГК масштабные модели компоновочных макетов.
Все же, своё роковое дело «бананы» сделали – они дозволили заводу получить в подходящий момент священный документ, с помощью которого в Тольятти с течением времени появился свой научно-технический центр.
НТЦ – быть!
Невзирая на соблазн взять за базу какой-либо готовый забугорный пример, на Вуале понимали, что необходимо создавать свой НТЦ, исходя из русских реалий и особенностей производства на самом заводе, также тех автомобилей, которые будут создаваться и испытываться в техцентре.
Еще в самом начале работы над проектом в Тольятти поняли, что большой и современный НТЦ одному только заводу будет «великоват» – поточнее, он просто не будет загружен на полную мощность. Плюс потянуть такое строительство в одиночку, пусть даже при финансировании со стороны страны, было бы очень трудно. Потому было решено, что будущий НТЦ станет отраслевым центром всего легкового автопрома СССР, а не только лишь Волжского автозавода.
В этот момент плановую экономику начинают потихоньку переводить на хозрасчетно-рыночные рельсы, с которых пошло под откос не одно государственное предприятие. ВАЗу подфартило: если б Генсек посетил завод годом-другим позднее, проект НТЦ стал бы таким же «призрачно-несбыточным», как и многие другие прожекты русского автопрома вроде собственного Моторного завода АЗЛК или автопроизводства в Елабуге.
Итоговый проект НТЦ (1987 год)
К счастью, история не подразумевает сослагательного наклонения, а на самом заводе в тот момент отлично понимали значимость постройки технического центра, без которого освоить многообещающие разработки (2110, новейшую Ниву) в Тольятти просто бы не смогли. Вот поэтому других вариантов у управления завода обыденно не было – НТЦ нужно было сделать и запустить, несмотря на денежные трудности и начинавшийся разрушение в отрасли (как, в прочем, и во всей остальной русской экономике).
Юные и многообещающие спецы, которым предстояло работать в дальнейшем центре (а в нем предполагалось использовать до девять 000 служащих!) были заняты строительством корпусов.
Сейчас НТЦ является принципиальной частью АВТОВАЗа
Так почему же?
Выстроить и запустить собственный научно-технический центр на Вуале успели как раз к началу одна тыща девятьсот девяносто один года – еще в Русском Союзе. Очевидно, все новые модели завода «начинались» конкретно в НТЦ, а их подготовка к серийному выпуску – в опытно-промышленном производстве (ОПП), находившемся тут же.
Также в НТЦ ВАЗа были разработаны и некие другие русские и русские авто – к примеру, джип УАЗ-3160. Построенные и запущенные в период с одна тыща девятьсот восемьдесят семь по одна тыща девятьсот девяносто четыре годы главные мощности НТЦ ВАЗа состоят из инженерного корпуса, дизайн-центра (так именуемый Центр стиля), также ряда комплексов – аэроклиматического, испытательного, исследования электрической сопоставимости, шумов и вибраций, также экспериментальных и опытно-промышленных производств. Не считая того, в 1996-м году удалось ввести в эксплуатацию свою аэро трубу.
Сразу с строительством корпусов НТЦ в Тольятти началось строительство собственного автополигона завода около села Сосновка в Ставропольском районе. Оно продолжалось долгие 10 лет, а высокоскоростную кольцевую дорогу тут открыли только в сентябре две тыщи один года – ровно через 10 лет после того, как стало достоянием истории само русское правительство, в каком был сотворен завод, запущен НТЦ и начата постройка автополигона. Что поделать – непростые девяностые годы не позволяли заниматься этим проектом как полагается.
А сейчас вернемся к самому началу истории научно-технического центра, которую предварял визит Горбачёва.
Так же не забывайте про то, что надо купить шины в спб, которые есть возможность отобрать для холодной осени, и это может быть будут фирменные всесезонные шины. Для зимы советуем купить летнюю резину. Возможно Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить без проблем колеса сегмента SUV в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, купить резину в спб, которую есть возможность облюбовать для ледяной весны, и это может быть будут отличные зимние покрышки. Для осени предлагается купить шины в спб. Возможно В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить шины в спб номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер".