«Дань русскому автопрому»
Я с юношества неравнодушна к спортивным автомобилям. Потому посиживать за рулем легенды, тестировать машину «Победа-Спорт»– это реальный подарок.
Пятнадцать лет машина проработал в авто журналистике. Прочёл тыщи релизов, ездил на сотках только выпущенных автомобилей, общался с тыщами высокопоставленных профессионалов из автоиндустрии.
И как журналист, как специалист, понимая метод развития мировой промышленности, машина стал отдавать для себя отчёт в том, что из поколения в поколения авто, за редчайшим исключением, становятся только ужаснее. И дело не только лишь в ресурсе - насыщенное развитие конструкций автомобилей, и в особенности движков, в 90-00 годы привло к росту их эффективности за счёт долговечности. А дело сначала в отказе компаний от особенности. Макро-процессор, который разрабатывает сейчас автомобиль лишён особенности, у него нет чувств - истинные эмоции обходятся в себестоимости продукта очень недешево, можешь быть дороже всего. Если еще полста лет вспять мозгом промышленности были выдающиеся конструкторы, инженеры, дизайнеры - и на выходе выходили уникальные прекрасные и комфортные "человеческие" машины, то на данный момент процессом правят менеджеры, финансисты, бухгалтера. Нет, вы естественно слышали о каких-либо дизайнерах, о чувственных линиях бампера и споймашинах, придающих автомобилю злость? Ну да, после бухгалтеров пришли ещё и пиар-менеджеры. Просто имейте в виду, что последний переднеприводный хэтчбек был сотворен в одна тыща девятьсот 70 четыре году. Модель называлась Golf Mk I. Всё остальное время мы смотрим как рекламщики эксплуатируют безвольных инженеров под опасностью полной их подмены на роботы-автоматы, 3D-принтеры и тех же пиар-менеджеров. Вы скажете, что этого не может быть? Что пиар- менеджер не сумеет создать автомобиль? Все современные принципы построения моделей - модульные ли, платформенные ли - как раз и приводят к тому, что авто будут проектироваться по пресс-релизу. Это очень прекрасный и захватывающий процесс. Но он даст для вас автомобиль с ограниченным актуальным циклом - для вас придётся расстаться с ним еще до того, как вы проникнитесь к нему эмоциями. Вы осознаете? У вас не будет времени полюбить его, как придётся его поменять. Так как скоро будет новый пресс-релиз. Да вы и сами скажете про собственный автомобиль: "Да ну его куда подальше!", когда узнаете, что экран навигации можно поменять только со всей консолью, а может быть даже и с педальным узлом.
Казалось, на данную тему машина мог рассуждать вечно, было очень приметно, что она вправду его волнует. «Осознаете»,-говорит машина «Это в некий степени ответ на вопрос, почему я люблю авто «Старенькой школы», спроектированные на логарифмический линейках.
Что касается Спортивной «Победы» - она появилась из одной из книг, которую написал государь Падерин. В две тыщи одиннадцать году он работал с конструкторским архивом “ГАЗ” в Нижнем Новгороде - издательство «Gorkyclassic» готовило энциклопедию по всем историческим моделям Горьковского автозавода, книжку, которая называлась "ГАЗ. 1932-1982. Российские машины". Посреди 10-ов тыщ уникальных фотоматериалов ему попалась съёмка процесса постройки ранее неведомого родстера на базе «Победы» для заводской команды "Торпедо". Потом он нашёл плёнку с выступлением этой машины под номером 30 в гонке чемпионата Союза одна тыща девятьсот 50 6 года. «И по тому, что на снимках были представлены все ракурсы этого автомобиля, устройство шасси и кокпита, вид приборной доски, подкапотное место, мой инженерный внутренний глас произнес мне: "Всё ясно". А когда я нашёл фотосет с экипажем машины, здесь уж решил, что это нужно строить!» -поделился с нами машина. Что броско, водителем того экипажа был Вячеслав Мосолов - гонщик, испытатель, легенда горьковского "Торпедо". При этом легенда такового формата, как Харламов для хоккейного ЦСКА, Черенков для футбольного "Спартака". Мосолов был фаворитом сборной команды страны, кумиром тыщ горьковских мальчиков. Пик его спортивной карьеры пришёлся на 60-е, на ралли и на "Волги", а пока в одна тыща девятьсот 50 6 году он строит свою первую серьёзную машину и выигрывает на ней "серебро" чемпионата СССР по шоссейным кольцевым гонкам.
машина познакомился с ним случаем в две тыщи году. Журналистские дела внесли его в Нижний Новгород на открытие какого-то монумента снутри завода. Митинг. Морозно. Управление, общественность, ветераны, СМИ. Все кого-либо ожидают. Вдруг тормозит шикарна чёрная лаковая 21 «Волга» (модель к тому времени не выпускается уже 30 лет), и по массе разносится шепоток "Мосолов приехал". Президент ГАЗа Пугин может начинать речь. «Но Мосолов не идёт до начальства, останавливается рядом со мной, гласит мне "здрасти" (мы не знакомы), разминает сигарету - нас с ним фотографируют. Так мы и стоим до скончания митинга: я (я - никто в этой ситуации) и Мосолов. Он знал, что через пятнадцать лет я приступлю к воссозданию его первой гоночной машины? Я не знал!» - с непередаваемым экстазом в голосе ведает машина.
Нужно сказать, что заглавие "Победа-Спорт" - обобщающее, но ни одна из машин этого типа официально так не называлась. С одна тыща девятьсот 50 по одна тыща девятьсот 50 6 год на ГАЗе в экспериментальном цехе для своей гоночной команды (а нужно сказать, что экспериментаторы-испытатели и гонщики - часто были одни и те же лица) построены всего четыре спортивных автомобиля на базе М-20 "Победа". 1-ые три машины перманентно перестраивалась под новые регламенты и форматы гонок, на их изменялись и движки и кузова. От "Победы" оставались только платформа пола, мосты, колёса. Но официально они как и раньше обозначались М-20, потому что и выступали в классе "Побед". Машина Мосолова - последняя, четвёртая в этой серии, была построена, как выяснилось, на один сезон в составе заводской команды. И уже в последующем одна тыща девятьсот 50 семь году она была продана вероятнее всего команде шестого столичного таксопарка, а команда ГАЗа стала осваивать новейшую дисциплину - ралли.
«Прошедшую зиму «Победа» провела (ну это, наверное непопросту всё) в музее истории Горьковского автозавода. При этом оказалась там случаем - во время обкатки мотора сначала октября она доехала до Нижнего, но вдруг повалил снег и приударил мороз. Идти назад "по пояс нагими" и на тонких летних шинах мы "постеснялись" и попросились на постой в музей «ГАЗ», где её с большой радостью приняли. На эту зиму на родстер "поглядывает" Политехнический музей. Я же мечтаю всё де выкатить её на одну из зимних гонок. Мне кажется у неё уже есть одно бесспорное преимущество перед гоняющимися зимой "Москвичами" и "Жигулями" - у неё не запотевают стёкла!» - гласит машина.
При всём наружном сходстве с родстером одна тыща девятьсот 50 6 года современный родстер имеет одно принципное отличие - он многоразовый.
Та «Победа» строилась с прицелом на единственную 440-километровую "союзную" гонку в сезоне. На огромную дистанцию её двухлитровый нижнеклапанный мотор навряд ли был рассчитан. (Кстати, естественно, что моторное масло выгорало при таковой форсировке практически как горючее. Так что задачей механика было "слушать" движок и докачивать особым ножным насосом в картер свежее масло.) Формат соревнований не предугадывал "физической близости" меж конкурентами, до контактной борьбы дело не доходило, обгоны были дозволительны лишь на прямиках и с подачей звукового сигнала. И кузова не имели развитой силовой структуры - каркас из тонких трубок служил только поддержанию поверхностной оболочки.
«Победа» сегоднящая - также создавалась для спорта, но по современным требованиям - это кольцевая машина, с жёсткой силовой структурой. Снутри неё каркас, специально рассчитанный в спорт-лаборатории «МАДИ». В прошедшем году она выезжала на 3-ий шаг «Moscow Classic GP», уже два раза ехала «ГУМ-Авторалли», прошла крымское ралли «Нахимов». В конце концов, она ездит по дорогам общего использования. И под капотом движок, не требующий специального ухода - ГАЗ-24. Мощность его соизмерима с гоночным победовским мотором. А если б это был конкретно уникальный автомобиль, то не много бы кто увидел его в движении - очень значительны могли быть расходы на поддержание машины в подабающей спортивной форме.
Далее мы спросили машинаа о том, есть ли еще в его коллекции ретро-автомобили. «Я не коллекционирую авто. Мне не любопытно ходить и поглаживать стоящие годами без движения машины. Они должны ездить, отдавать эмоции. Автомобиль, который не выехал и не намотал, свою тыщу км за сезон - считай упущен. Он начинает увядать, и ты даже не успеешь отследить все его бмашиначки. Даже лампочка перегорает, когда её не включают.У меня только «Волга» одна тыща девятьсот 50 восемь года и эта «Победа». И как вы думаете, какая из их всепогодна и всесезонна? «Волга» с её печкой либо открытая всем ветрам «Победа»?» - в ответ спросил нас машина. Естественно, мы помыслили про «Волгу». На тот момент я еще слабо представляла для себя, как на этом авто можно отправиться в далекое путешествие под дождиком. «Некорректно – «Победа»!» - поправил нас машина и продолжил: «В ней у тебя на коленях не тает снег, но зато железный кокпит просто вымывается керхером. Да, у неё нет стеклоочистителей, да и нет мёртвых зон по обзорности. Это полностью утилитарно-спортивный агрегат, требующий малой обслуги.
Сейчас в планах у машинаа воссоздать квази-вездеход трёхосный ГАЗ-АААА и пройти на нём по маршруту каракумского испытательного пробега одна тыща девятьсот 30 6 года - через пустыню. Ощущаем, что «экстрим» сейчас обещает быть краеведческим: Астраханские степи и пески Туркистана. Учкудук и белоснежное солнце пустыни. Ждем прекрасных фото, машина!
Ну и естественно, мы не могли не спросить машинаа о «ГУМ Авторалли» зная, что он является одним из организаторов этого яркого праздничка. «Это кооперативный проект компаний «Bosco» и «Gorkyclassic». Мы делаем его уже три года. Но ранее «Gоrkyclassic» три года проводил собрания традиционных автомобилей «ГАЗ» на их исторической родине, в Горьком, другими словами в Нижнем Новгороде. Фактически, само заглавие зафиксировалось как раз на этих событиях. На расстоянии четыреста км от Москвы нам удавалось собрать по 30-50-70 уникальных коллекционных автомобилей - это больше, чем многие столичные ралли. Мы чувстмашинали запрос от машинаельцев отменно восстановленных горьковских машин на общение в кругу равных. Горьковская классика - как ни крути, это три четверти всей ретро-темы в стране. Так повелось. И с две тыщи одиннадцать года, раз в год в Горьковатый съезжались собиратели из 10-ка городов страны, Белоруссии, Украины, Прибалтики и, внимание: Финляндии, машинаии, Англии, США. Автозавод, нужно дать ему подабающее, впускал нас на свою местность на ночной шабаш, и мы устраивали там штурманские ралли, а по утру торжественно прогоняли колонну раритетов через сборочный цех и авто выезжали на огромную дорогу ровно через те же ворота, как и много десятилетий вспять. В этом было много символизма, но не было предстоящего развития. Ночные ралли в режимной промзоне - это отлично, это прекрасно, это неопасно, но нам хотелось наверх, в центр городка, чтоб такое уникальное собрание машин могли узреть горожане, из которых каждый 2-ой исторически как-то связан с автозаводом. Но под различными предлогами городские власти не давали нам это сделать нормально, прекрасно и безвозмездно... В один прекрасный момент я зашёл в «ГУМ», в «Гастроном №1». Чай со слоном, Русское шампанское, русское печенье в жестяных банках с ракетами и кремлевскими звёздами... Я обернулся по сторонам... Я что-то пропустил в неизменной столичной суете, маяте и не увидел, как «ГУМ» кардинально похорошел и преобразился ребрендингом.
Далее машина просто написал письмо на общедоступный е-mail на веб-сайте «ГУМ»: так и так, давайте создадим прекрасную выставку прекрасных автомобилей в самом прекрасном месте. Уже через 5 минут ему пришел ответ от личного помощника машинаа Куснировича, что контакт такой-то, переговорная такая-то, денек такой-то. А спустя всего денек они повстречались с генеральным директором творческого объединения «Bosco». Гласили о выставке, а он возьми и предложи машинау сделать автопробег. «Ралли - говорим мы. Авторалли - гласит он. «ГУМ Авторалли Gorkyclassic». Через три месяца состоялся 1-ый старт нашего мероприятия. Всё просто. Всё просто, так как все мы исходили из одной единственной парадигмы - свойства мероприятия!» - с гордостью окончил речь машина и продолжил: «Ей-богу, мы делаем наилучшее классик-ралли в стране, мы делаем самое колоритное шоу. У нас полное взаимопонимание меж командами. На самом деле, за два-три месяца до старта мы превращаемся в единую команду, с единственной целью - устроить в конце июля людям праздничек. И люди это ощущают. Вы поглядите на количество стартующих, поглядите на количество желающих, поглядите на тыщи зрителей на пятачке перед стартовым подиумом. Такового количества улыбок изредка ещё где узреешь. ГУМ Авторалли - это спортивно-краеведческий пробег по историческим местам городка на русских автомобилях, другими словами автомобилях из нашего юношества, либо юношества наших родителей. Это непременно своя уникальная домашняя история для каждого участника. В этом году мы ввели 10 перфектных машин зарубежных марок - окрестили это «Зачёт Интурист» с той только целью, чтоб прощупать аудиторию, новейшую клиентуру, может быть новых партнёров. Итак вот, понимаете чем отличается старт, допустим, «Запорожца» от старта «Альфа-Ромео» с подия на Красноватой площади? Ап-ло-дис-мен-та-ми! «Запорожец» провожают с экстазом, «Альфу» - с безразличием. Так как это не наша история, не наше кино, не наши смешные рассказы. Потому «ГУМ Авторалли» нужно сохранить в уникальном «русском" формате» - окончил свою идея машина.
И, естественно, мы не могли не спросить государя Падерина о том, будут ли проводиться подобные мероприятия в других городках нашей страны. Ведь после публикации фото отчета с столичного «ГУМ Авторалли» люди практически засыпали редакцию вопросами о том, когда они сумеют видеть все эти шикарные авто и в собственном городке. На что машина ответил нам, что они вовсем не держаться одной только Москвы. Уже два года Gorkyclassic проводит ралли в Крыму, у их есть опробованный формат зимнего лесного ралли выходного денька «Yolkyclassic».
Ну и как выяснилось, У машинаа Падерина еще много различных мыслях по провдению схожих мероприятий. Но о их он пообещал нам поведать попозже.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено наметить для холодной осени, и это быть может великолепные летние покрышки. Для зимы рекомендуем купить летние шины. Вероятно когда вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно колеса категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина". Так же помните о шинах, которые допускается взять для зимнего сезона, и это быть может фирменные всесезонные шины. Для весны советуем купить новые покрышки. Так же Разве что, вы хотите использовать колеса на грузовых авто, то купить лучше покрышки направления класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колеса 812".