Тест редакции Мерседес-бенз GLS. Женщина в мужском авто
Отправляясь на встречу с этим автомобилем, я достаточно очень беспокоилась. Будучи женщиной, которая до этого водила только мелкие девчачьи машины, я всегда с опаской относилась к таким «громадинам» на дороге, ведь ничего неплохого ожидать от их обычно не приходилось. Но волнение куда-то испарилось как я оказалась внутри…
Еще на пути к священной встрече мою красноватую малышку бесцеремонно подрезал большой темный внедорожник и некоторый тип, гневно размахивая руками, за ранее обсигналив меня, умчался вдаль. «Никогда не сяду за руль огромного джипа», — помыслила я. «Сейчас, только редакционное задание выполню — и больше никогда» — конкретно с таким настроем я подъехала к назначенному месту.
Оглянувшись вокруг, я увидела большой серо-голубой джип. Он не был похож на тот, каким я для себя его представляла, бандитский хамоватый автомобиль. Нет, GLS смотрелся как зрелый мужик, с толикой брутальности и эгоизма — и этим все сказано. Приятное удивление для девицы!
AMG пакет, в паре с наилучшим выбором для этого кузова – спицованными дисками, обутыми в широкие Pirelli P Zero, красивая и действенная оптика с кошачьими линзами фар. Тот случай, когда рестайлинг модели год от года довел ее наружность до совершенства.
Хотя кто-то гласит, что GLS зрительно похож на автобус, и что дизайнеры особо не заморачивались над внешним обликом этого автомобиля – я не соглашусь. На мой взор, он выполнен в лаконичном и элегантно серьезном стиле. Более того, смотрится он неописуемо убедительно, просто-напросто подавляя своими габаритами.
Как я сообразила позднее, на дороге этот джип пропускают практически всюду, а шлагбаумы перед ним открывают, даже не спросив пропуск. Раз машинаелец GLS куда-то направляется — означает видимо так необходимо. Забегая вперед, скажу, что в конце моего знакомства с этим автомобилем я вообщем фактически забыла, что такое «включать поворотники» — все итак пропускают.
Как начинаешь совершать перестроение — все, как по волшебству, заммашинают. Даже в пробке, стоит только повернуть колеса — сходу возникает место. Не скажу, что это качество полезно, но самоуверенности присваивает совершенно точно.
Автобусом автомобиль именуют не просто так, ведь это настоящий семиместный джип. В салоне у него истинные семь мест, а не 5+2, да к тому же грузовой отсек на семьсот л.. Сейчас — это 1-ый автомобиль, в багажник которого я залезла (я же должна изучить всё), а вылезать назад не хотелось. Да уж, здесь бы гардероб устроить…
Ну что, поехали? Я открываю дверь салона, сажусь в автомобиль, и здесь чуть пристегнутый ремень безопасности в один момент приобнимает меня.
Не в том смысле. Шумоизмашинация — это еще одна из сильных сторон этой машины. Нередко уставая в собственном небольшом городском автомобильчике от рокота проезжающих мимо машин и от самой дороги, смело заявляю, что в GLS отрешенность водителя от дороги вне всяких похвал.
Закрыв глаза, я бы даже не сообразила где нахожусь, может… в звукозаписывающей студии? Обволакивающая тишь в салоне позвмашинает расслабиться и почувстмашинать себя где угодно, но точно не на дороге, и только рокот покрышек и чуть слышное рычание мотора, когда поддаешь газу, молвят о том, что я все еще тут.
Как выяснилось, GLS — это машина, для которой большая часть дорог ровненькие. На ней даже проселочные гравийные дорожки покажутся трассой. И только приотворив окно, и услышав звук бьющихся камешков о днище, вы поймете, что уже издавна съехали с асфальта. Мой сотрудник испытал автомобиль во всех режимах от ровненького асфальта Тверской улицы в Москве и заканчивая очень пересеченной местностью.
Благодаря регулируемой подвеске изменяемым настройкам управляющего управления и мотора он чувстмашинал себя комфортабельно практически всюду. Так на асфальте в режиме individual он в конечном итоге замешал удачный ему коктейль из спортивной подвески и спортивного же управляющего управления, а движку оставил размеренные опции.
При таких вводных машина становилась ниже, тем положительно влияя на центр масс, и при изначальном осознании процесса водителем позвмашинала полностью не робко чувстмашинать себя на асфальте при всем этом расходуя при оживленной езде, казалось бы, не реальные для этой громилы 10 л. дизельного горючего на 100 км.
Гравийные перегоны переводили селектор режимов в комфортабельные опции и машина подымалась до стандартных значений.
Случился даже смешной инцидент, когда автомобиль преодолел грязевые колеи и направления. Шофер на радостях, что и здесь машина все таки не спасовала, раскрыл дверь и чуть не упал в грязюка, потому что расстояние от порога до земли возросло по ощущениям см на 20. Посодействовали дверная ручка и не плохая реакция.
Необходимо ли гласить, что за рулем этого автомобиля, скорость практически не чувствуется. И при езде со скоростью шестьдесят км/ч, и 100 шестьдесят км/ч он всё так же устойчив и послушен, а в салоне тишь. Правда на удивление, но на сильнопересеченной местности где встречались не малые перепады высот, в салоне время от времени начинало что-то скрепеть. В штатских критериях же только редчайшие выпуклости на дороге провоцируют немного осязаемое покачмашинаие кузова.
В режиме Спорт модернизировмашиная пневмоподвеска Airmatic с адаптивной системой амортизации ADS PLUS как и раньше поражает собственной упругостью, а в режиме Comfort она осязаемо гасит наклоны оставляя автомобилю чувство собранности. И это на громаде размером около 2,5 тонн! А вот тормоза…
Вопреки неким отзывам тормоза в паре с шинами отлично управлялись со своими обязательствами. Если по началу у меня было чувство что тормозной путь у этого авто должен быть больше, чем у городской малолитражки, то по итогу это оказалось не так.
Единственное, по моему воззрению, чтоб вышло замедление для вас не хватит обыденного нажатия на педаль тормоза, педаль быстрее необходимо утопить, тогда и тормозные колодки сходу интенсивно приступят к работе. Мой сотрудник на тормоза не сетовал совсем.
Мне незначительно не понравилось чувство от управляющего управления, частично завуалированное, с приглушенной связью с колесами. Но, думаю, это дело привычки, и выбора вариантов опций, поэтому как невзирая на свои размеры машина отлично управляется.
Из недочетов лично для меня отмечу фирменный мерседесовский переключатель «direct select», который находится под рулем.
Но совершенно точно, на ходу GLS производит очень приятное воспоминание. Благодаря 249-сильному движку с машинаимальным вращающим моментом 600 20 Нм, GLS триста 50 d ускоряется с нуля до сотки за 7,8 секунд, а ведь некие авто с такими чертами — уже числятся спортивными.
Такая мощность позвмашинает платить так же и довольно адекватный транспортный налог, что является бесспорным плюсом, хотя тревожит ли это тех, у кого есть сумма более 5 миллионов на покупку этого автомобиля? Но люди обеспеченные, обычно привыкли считать средства, и сам по для себя относительно небольшой налог приятный приз.
А экономичность дизеля при его динамике если и не первостатейна для возможной публики, то как минимум комфортна, припас хода на одном баке просто классный. Благодаря девятиступенчатой автоматической коробки, расход горючего можно удержать на уровне всего 8-10 л. в большинстве ситуаций, и это — у пятиметрового джипа!
В общем, что-то плюсов очень много! Отмечу вот что: к моему удивлению, за рулем этого автомобиля не ощущаешь себя «крутой чиксой», как если б это было на внедорожнике размером гораздо меньше. В этом автомобиле складывается чувство, как будто это личный телохранитель либо рачительный мужик, который и путь прокладывает, и комфорт дарует, и хладнокровно преодолевает все препятствия, и все прихоти удовлетворяет — прокатиться с ветерком либо в салоне гардероб устроить. Если б только стоил поменьше… но это уже вопрос риторический.
Автомобиль: Мерседес-бенз GLS триста 50 d
Год выпуска две тыщи шестнадцать
Движок: двести 40 девять л.с. 600 20 Нм
Привод: полный
Во время теста*
Какое горючее заправляете и на какой АЗС? Лукойл, ТНК Дизель
Какое масло залито в движке? необходимой вязкости
Где моете автомобиль? Наши друзья из Silverstonedetailing за два денька до сьемки сделали двухфазную мойку кузова с применением шампуня OptiGlanz, чисткой колесных дисков и насадок выхлопных труб, и чернением резины.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено облюбовать для лютых морозов, и это возможно будут великолепные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить летние покрышки. В прочем при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается избрать для лютых морозов, и это быть может крепкие летние шины. Для лета советуем купить зимние шины в спб. Возможно если вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Склад Шин".