Iveco Daily 50C13V - Из пт С в пункт D

Iveco Daily 50C13V: Из пт С в пункт D

14 Октября 2005

Я в детстве был очень балованным и капризным ребенком – спасибо бессчетным бабушкам и маме с ее мягеньким нравом (пользуясь случаем, кстати, передаю всем привет – привет!)

По мемуарам родных и близких, человеку с слабой нервной системой огромных трудов стоило вынудить меня совершить что-либо, не соответственное моим внутренним убеждениям. С тем-то гулять не пойду, то-то есть не буду, на таком-то автобусе не поеду.

И хоть ты тресни.

И, что умопомрачительно, все трещали, но потакали моим капризам. К величавому огорчению, секрет абсолютного манипулирования дорогими моему сердечку людьми я утратил, но зато завладел искусством компромисса.

Кстати, в дальние детские годы в автобусах я разбирался не в пример лучше, чем на данный момент. На ЛиАЗе не ездил принципно, предпочитая ему 280-й Икарус-гармошку либо же, на худенький конец, Пролаз с теплыми и прыгучими сиденьями на корме – прямо над завывающим на все лады мотором. Но больший трепет во мне вызывали редчайшие маршрутки – в старосоветские времена их функцию делал латвийский RAF 2203.

Хотя, понимаете ли, и на данный момент маршрутки просто вызывают трепет: как вижу в зеркале заднего вида Газель, быстро оттормаживающуюся перед багажником моей машины, тотчас же волосы на груди встают стоймя. Скажи, кукушка, сколько мне жить оста…

Тьфу ты, не накаркать бы с кукушкой на пару! Лучше немедля подумаю о чем-нибудь неплохом.

К примеру, о том светлом будущем, когда по дорогам родного городка заместо потенциально небезопасных Газелей станут ездить современные маршрутки – прекрасные, экологичные и подчиненные водителю. К примеру, наподобие Iveco Daily – такового, как на наших фото.

Когда-то – еще совершенно не так давно – это был грузовой фургон 50C13V: без окон, без дверей… Другими словами, пардон, двери, конечно, были – а вот сидений не было. Не считая тех, понятное дело, что в кабине водителя. Но для чего переделывать грузовой фургон в пассажирский автобус? Это только вопрос экономии: цена оборудованного под перевозку людей Daily ниже цены промышленного микроавтобуса, при этом значительно – разница составляет порядка 6 тыщ евро!

Метаморфозы с машиной происходят и не в Италии, и не в Рф – а в польском Кракове: этим занимается специально сделанная компания City-Bus, входящая в группу компаний Helios. Поляков тревожил, естественно, не мой священный кошмар перед стадом одичавших Газелей, а сначала комфорт пассажиров. Утилитарный фургон просто не выяснить! Заместо прохладного крашеного металла – комфортная матерчатая обивка.

Даже потолок мягенький! Кстати сказать, высота салона составляет два 100 мм – человек среднего роста тут может совсем безбоязненно подскочить! Главное – не стукнуться головушкой о поручни. Антивандальные сидения с пестренькой обивкой – тоже мягенькие. Сразу за кабиной у потолка расположилось световое табло с бегущей строчкой – это функция. Вобщем, равно как и программируемое табло снаружи, и кассовый аппарат – все это стоит отдельных средств.

А вот о всех удобствах для водителя позаботились итальянцы. Донорский рамный фургон Iveco Daily 50C13V полной массой 5 200 кг в управлении никак не труднее легкового автомобиля – само собой, с известной поправкой на солидные габаритные размеры.

Большая машина и до переделки добивалась от водителя прав с грузовой категорией, а после "апгрейда" Daily перебежал в автобусную категорию D. Особенный экстаз вызвало сидение ISRI с пневмоподвеской и возможностью регулировки под вес водителя – на таком можно весь денек без утомились крутить баранку!

Поляки обещают, что даже после прохождения таможни стоимость маршрутки окажется полностью конкурентоспособной. А на критериях поставки DDU Москва либо Санкт-Петербург (с доставкой, но без растаможки) таковой автобус оценивается в 20 5 300 евро.

Охото веровать! Естественно, Газель куда дешевле Iveco. Но стоит выпустить ГАЗы на линию – и через пару лет новые авто списываются в утиль. А зарубежная техника даром что стоит добротных средств – продолжает работать и работать: восемь лет томного каждодневного труда для таковой маршрутки – далековато не предел. Не стоит также забывать и о наименьших эксплуатационных расходах: дизель значительно экономичнее, межсервисные пробеги не в пример длиннее, а надежность… Любая минутка простоя для автобуса – это невозвратно потерянные средства, которые никогда не будут заработаны.

Я уже не говорю о собственных нервишках и неизменной опасности для багажника моей машины.

Вобщем, это уже психология, а не экономика.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается взять для холодной поры, и это должно быть великолепные летние колеса. Для весны рекомендуем купить шины в спб. Безусловно когда вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить резину в спб, которую позволено заказать для холодной поры, и это должно быть крепкие всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить летние шины. Безусловно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить шины в спб сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром".