Multivan PanAmericana видео

Multivan PanAmericana + видео

МАТЧАСТЬ: VW PANAMERICANA

БУССОВЕР

На бездорожье, если не брать в расчет явное – болота и колею от трактора, – PanAmericana ведет себя прогнозируемо отлично. Высочайший вращающий момент дизеля, маленькая 1-ая передача и увеличенные главные пары дают возможность трогаться достаточно плавненько, если позволяет рельеф.

Время от времени очень не хватает пониженной передачи либо автоматической коробки с ее гидротрансформатором и способностью молотить вхолостую. Неизменная опасность заглохнуть напомнила езду на UAZ Patriot без понижающей либо на кроссовере с механикой. Если впору не «дать пинка», то тяги может не хватить. А если дать, то, как уже было сказано, сцепление подгорает.

 

Напомним – а оно того стоит – что в версии Off-road дорожный просвет добивается двести 40 5 мм, если определять его под защитой передка (это самое низкое место). Днище достаточно плоское, в том смысле, что выступающих частей фактически нет, а вот полостей, куда может забиться грязюка и глина, много.

Это может привести к перегреву агрегатов, повреждениям шарниров и сальников, так что кропотливая мойка днища после суровой грязищи не помешает. Вообщем необходимо держать в голове, что VW Multivan – это не джип, это быстрее кроссовер. Отсутствие понижающей передачи, длинноватая база, большой задний свес ограничивают его теоретическую проходимость. Практическая же зависит только от вас. Нужно держать в голове, что PanAmericana достаточно габаритный автомобиль и можно столкнуться с неувязкой в лесу, в особенности в местах, где дороги заросли либо их нет совсем – скажем, на просеках.

В активах Multivan, кроме перечисленного, принудительная блокировка заднего дифференциала и противобуксовочная система, по совместительству выполняющая функции стабилизатора линии движения. Обе работают отменно, но могут не посодействовать. К примеру, мы попали в ситуацию, когда традиционное вывешивание сопровождалось посадкой на порог, в итоге чего при включенной блокировке крутились сходу три колеса, а машина не двигалась. При всем этом электроника ESP отключается, а блокировку в полувывешенном положении, когда шестерни под нагрузкой, отключить не выходит. Пришлось откатиться, встать на ровненькое место тогда и активизировать противобуксовочную систему. И что вы думаете? Это не посодействовало! ESP просто придушила мотор, не утруждая себя подтормаживанием буксующих колес… Пришлось снова сдавать вспять и находить пути объезда.

Все же, если не соваться на заранее непролазные участки, PanAmericana не сплохует.

Найти, какой конкретно турбодизель стоит под капотом, по наружным признакам не получится – придется заглянуть в техпаспорт

КВАРТАЛ ОЖИДАНИЯ

Придти к дилеру VW и приобрести PanAmericana просто так не получится. Нужно заказывать и ожидать. Если с off-road-пакетом, то месяца четыре. И все таки, беря во внимание, что соперников у «внедорожного» Multivan практически нет, а нужда в схожих автомобилях явна, на определенный – ограниченный – рыночный фуррор VW очевидно может рассчитывать. Автобус-то превосходный, душа компании.

Только ценник уж больно солидный…

Так же помните о резине, которую можно наметить для зимы, и это должно быть фирменные зимние шины. Для осени советуем купить новые колеса. Так же ежели вы захотите использовать покрышки на легковых авто, то купить лучше шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине колес с дешевыми ценами "Колесо". Ну что сказать, помните о шинах, которые есть возможность предпочесть для холодной осени, и это по возможности надежные летние колеса. Для весны советуем купить новые шины. В прочем при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше резину номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Колесо".