Сегодняшний герой – Форд Ranger 2008

Сегодняшний герой – Форд Ranger 2008

Не так издавна мы тестировали Мазда BT-50, и нам он приглянулся собственной цельностью. Сегодняшний герой – Форд Ranger, на самом деле, его родной брат, отличающийся деталями наружности. Некие приобретают пикап, так как им нужен легкий вэдовый грузовичок.

Возить картошку, дрова, рубероид, цемент. Таких меньшинство.

Основная масса выбирающих пикап россиян желает вэдовый автомобиль, но традиционный SUV позволить для себя не может. К чему это я завел? Да к тому, что и Форд Ranger, и Мазда BT-50, и уж тем паче Митсубиши L200 никак не являются теми полноразмерными пикапами, которые бороздят просторы Америки, нагруженные восьмисоткубовыми ATV либо парой KTM. Это маленькие грузовички из Азии, на которых возят бананы и рис, либо что там у их вырастает. Так что если вы рыбак-карпятник, либо, скажем, охотник, либо у вас надувная лодка с мотором, а в голове ветер Ладоги, то это к нам, в клуб любителей пикапов. Так как, не перестану повторять, пикап – это круто и, как говорится в одной моей возлюбленной передаче, всегда клёво. В данном же случае мы имеем дело с самым крутым вариантом Форд Ranger под заглавием Wildtrak. Он изо всех сил старается быть реальным джигитом (другими словами, пардон, ковбоем). У него сидения отделаны композицией кожи и алькантары и украшены вышивкой. У него даже коврики фирменные, с оранжевой каемочкой. На фронтальных крыльях – декоративные накладки а-ля воздухопоглотители. Особый дизайн фронтального бампера.

Пластмассовая «аэродинамическая» установка на стыке кабины и кузова. Но главное – закрывающие грузовой отсек стильные рольставни, на которых так комфортно разложить снасти для монтажа, поставить термос с кофе, а то и горелку с котелком. Все-же пластмассовый хардтоп-канопи смотрится очень утилитарно, плоская крышка неудобна, а здесь – то, что нужно.

ОДНА ЗА ВСЕХ

На Форд Ranger последнего поколения ставится движок серии Duratorq TDCi. Забавное для человека, говорящего на российском, заглавие складывается из сокращения и слияния 2-ух британских слов: durable – «выносливый», «крепкий», «стойкий» и torque – «крутящий момент». Очень перспективные свойства скрыты в имени… Что касается нескладной фамилии TDCi, то здесь еще проще – турбодизель с системой питания common rail и конкретным впрыском горючего. Конкретно единой топливной рампой высочайшего давления он и отличается от прежнего мотора. Да еще 4-мя клапанами на цилиндр, а в древнем, напомню, было по три. Все это плюс турбина с изменяемой геометрией и еще несколько современных технологических решений, увлекательных только инженерам, позволило снять с 4-цилиндрового 2.5-литрового мотора 100 40 три л. с. при три тыщи 500 об/мин и триста 30 Нм пика вращающего момента уже на одна тыща восемьсот об/мин. Справедливости ради нужно увидеть, что кое-где до одна тыща двести 50 мотор тянет гнусно, что типично для всех «шестнадцатиклапанников», так что, если вы заглохли, трогаясь в небольшую горку, не удивляйтесь, просто прибавьте газа, отпуская сцепление.

В рабочем спектре оборотов мотор показывает завидную прыть, позволяя идиентично просто держать 150–160 км/ч и одномоментно ускориться с 70 до 110, когда перед пыхтящим панелевозом раскроется окошко для обгона. При этом не меняя передачу… Ярко выраженных подхватов у дизеля нет, некоторое оживление можно найти около отметки 2100–2200 об/мин. Это на случай, если придется форсировать затяжные крутые подъемы – ниже сбрасывать не стоит, лучше переключиться. Если же нужно плавненько тронуться, да еще с грузом, да на скользком покрытии, то лучше перейти на пониженный ряд раздаточной коробки и избрать вторую передачу.

На прямой, даже на первой, тяги при «мягком» старте может не хватить.

ВСЕ ВПЕРЕДИ

По уверению производителя, салон Форд Ranger был на сто процентов переделан. Тяжело сказать, как много, ну и вообщем мне и прежний вариант нравился. По последней мере куда больше, чем кабина L200 либо Мазда B-серии. Просторнее впереди стало, обширнее – это факт. Кресла поглубже, боковая поддержка лучше. Организация рабочего места водителя, и без того хорошая, предлагает еще больше широкий спектр регулировок. Сейчас и высочайшим пилотам не тесновато. Кнопки и ручки, управляющие устройствами «второго эшелона», и их размещение стали более современными, другого слова не подберу. Ну и сами эти устройства – что климатическая установка, что аудиосистема – взяты из ряда техники более высочайшего класса. Очень комфортны глубочайший двуэтажный консольный ящичек и три подстаканника. Да-да, я и их подсчитал. И не запамятовал про дивный выдвижной столик, расположенный меж подушкой безопасности пассажира и бардачком. А вот с посадкой-высадкой не все так ясно.

Если впереди забраться в салон и выскочить из него нетрудно, то, залезая на заднее сидение, я сходу вспомнил старенькый Cherokee, а местами даже Hunter. Дверь узенькая, раскрывается на недостаточно большой угол, диванчик сдвинут вперед, а углы его подушки скошены. Протиснуться в дверь-щель – это еще полдела, нужно и ногу заволочь вовнутрь, а позже еще их, ноги, куда-то деть, а здесь еще этот скос… Расстояние до спинок кресел фронтального ряда невелико, точнее будет сказать, что для взрослого человека ростом выше среднего его недостаточно, чтоб отправиться в далекое путешествие. Хотя вот в новеньком L200 места не больше, а пара моих знакомых высидели в нем дорогу от Москвы до Питера и обратно…

ГРУЗИ БОЛЬШЕ

В кузов нового Форд Ranger войдет больше тонны груза. Разума не приложу, что это может быть… 20 мешков удобрений? Мне было бы жалко класть в машину ценой $33 нуль удобрения. И цемент жалко было бы, и кирпичи! Но факт остается фактом – грузоподъемность этого пикапа одна тыща 70 5 кг. Объем кузова в литрах – 1126, длина по полу – одна тыща 500 30 мм. Вэдовая версия, а только такие попадут в Россию официально, способна взять на буксир прицеп с наибольшей массой три тонны. Доступ в грузовой отсек обычен – через откидывающийся задний борт. Последний достаточно прочен – на нем может стоять пара здоровых мужчин.

ВЕЗИ Далее

Едет Ranger хорошо. Правильно рулится и замедляется, накреняется в меру. Чувства, что управляешь грузовиком, нет. Вот только разве что вид на обширный капот припоминает, что ты за рулем сурового аппарата.

Ну так это здорово! Правда, парковаться на этом крокодилище в столице россии, забитой автотранспортом, не очень комфортно. Заехав домой за грязевой обувкой, я длительно колесил по двору в поисках свободного места, достаточного, чтоб в него влезло 5 пикапьих метров. Будь я на «Ниве», припарковался бы уже раза три, а так пришлось вскарабкаться на бордюр и встать на краю собачьей площадки.

ПЛАТИ МЕНЬШЕ

Как я уже гласил, на тесте побывал самый дорогой Форд Ranger в комплектации Wildtrak, который стоит восемьсот шестьдесят 000 рублей. Самый же обычный Форд Ranger обойдется в 600 40 000 рублей. У него не будет видных наклеек, цветом он выйдет поскучнее, ни кожи, ни кондюка, но тяговитый дизель и полный привод в наличии и всегда наготове. А что еще необходимо? Непременно фаркоп и защиту передка, в кузов пластмассовый вкладыш, крышку наверх либо хардтоп, музыку и навигацию добавить по вкусу. Итого тыщ в семьсот можно уложиться. Получится относительно дешевый и полностью приятный в обхождении внедорожный грузовик.

Кстати, вы уже решили, что будете в нем возить?

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется заказать для холодной осени, и это должно быть великолепные летние покрышки. Для осени предлагается купить зимние колеса в спб. Безусловно при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Север авто". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается заказать для зимы, и это может быть будут отличные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить летние шины. Вероятно при условии,что вы хотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить легко шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".