Субару XV. «Импреза», которая постарела
Чужой посреди собственных
Если для вас на ухо прошептать слово «Субару», что приходит для вас на мозг? Раллийные трассы, «золотые» диски, выброс и скорость. Верно? А ещё горы различных шуток про «постукмашинаия» и «доливы масла». Сейчас это в прошедшем.
Этот автомобиль представили публике в две тыщи семнадцать году в Женеве вкупе с глобальной платформой Субару Global.
Почему я начал собственный обзор конкретно с этой инфы? Давайте разбмашинаться.
Итак, оранжевый, высочайший, увлекательный и довольно тихий. Это точно Субару? Решётка радиатора уверяет меня конкретно в этом, дверь раскрывается, и мы лицезреем салон. Если вы хоть раз смотрели в салоны «Субару», вы помните аскетизм, простоту и небогатые материалы отделки. Не в сей раз. Сидение приятно «обнимает» водителя и держит, а руки совершенно обхватывают руль. Богатство электроники в салоне поражает воображение, но нам пора начинать движение.
Кнопка, старт, и.. загудел. Да, новый мотор на старте будет довольно гулким, а пиктограмма «холодный двигатель» не торопится пропадать. Благо, у нас все есть вероятные обогревы: сидения, руль, зеркала – вобщем, ничего необыкновенного. Пока автомобиль прогревается – изучим салон.
Приятные кожаные, перфорированные кресла, мягенький пластик на фронтальной панели со элегантной оранжевой просрочкой и три экрана. Почему три? Всё до боли просто. 1-ый экран в приборной панели с необходимыми показателями для водителя. 2-ой экран – мультимедийная система с навигацией, CarPlay, Android Auto и другими радостями жизни, и 3-ий экран – самый, на мой взор, увлекательный.
Вобщем, хватит стоять, пора ехать. Связка оппозитного мотора 2.0 литра в 100 50 лошадиных сил и вариатора Lineatronic не ловит звёзд с неба, и рекордов скорости для вас не поставить, но позвмашинает ускоряться до первой сотки за 10,3 секунды, и держать скорость, не очень напрягая автомобиль. Соответственно, в длинноватых поездках мыслить для вас придётся только о том, когда и где для вас заправиться. Хотя о заправках даст подсказку штатная навигация, но кого мы желаем этим изумить?
Домашний нрав
К слову о ходовых качествах – не напрасно прогуливалась информация о том, что платформа SGP построена на шасси последней «Импрезы». В повороты можно расслабленно заходить на тех скоростях, о которых писать просто неприемлимо, и автомобиль не торопится уезжать с линии движения. Самое время возжелать сюда более мощнейший мотор из последнего «Форика», но у нас городской кроссовер. Клиренс в двести 20 мм позвмашинает вообщем не мыслить о том, что бордюр может «обидеть» наш бампер, а выпуклости и ямы растворяются кое-где в районе арок, и до спин пассажиров даже не доходят.
Вобщем, безупречных автомобилей не бывает, и к ходовым качествам тоже появляются вопросы. К огорчению мотор для этого автомобиля мне не приглянулся, поэтому как на трассе при обгоне связка 2.0 + вариатор вынуждает довольно отлично пошевелить мозгами при начале затяжного обгона. Семь виртуальных передач вынуждают довольно интенсивно «щёлкать» лепестками, чтобы понизится до подходящего момента. Правда в оправдание можно сказать, что как мотор получает три тыщи 500 об/мин – он начинает отлично ускоряться практически до «красной» зоны, и с пути его может сбить только желание кинуть аксемашинатор.
Хотя аксемашинатор в критериях городка можно игнорировать довольно смело, в угоду современным технологиям.
Японские технологии
Инженеры из Стране восходящего солнца представили миру свою технологию безопасности EyeSight.
Этот комплекс содержит в себе системы автоматического торможения, оценки вялости водителя и адаптивный круиз контроль. Дополнительно к этому, система сама подкорректирует линию движения стояния в полосе рулём и скажет водителю о сходе с полосы. К огорчению, система пока не безупречна, и в рваном пробочном трафике «круизу» необходимо оказывать помощь.
Но такие функции доступны исключительно в машинаимальной версии кроссовера, и, если стоимость для вас покажется немного завышенной, возлагать за рулём можно лишь на себя. Вобщем, оставшиеся «Субаровские» повадки система придушит очень очень.
Вобщем, очень похвально выходит. Это всё так как у меня у самого есть «Субару».
Автомобиль у нас выходит городской, а городскому жителю необходимо что? Верно, багажник. Здесь особо, естественно. не разгуляться, всего триста 10 л., но если сложить задние спинки – одна тыща двести л..
Электроприводом машина обдмашина, как и системой комфортабельного открывания задней двери. Если вы решили закупить холодильник – ставьте на асфальт, открывайте дверь, складывайте спинки, и.. снимайте шторку. Правда упрятать шторку для вас будет некуда, так как кармашка под неё нет. Мелочь, а неприятно. Груз подымать нужно на уровень пояса, связано это с тем, что в нише багажника нас будет ожидать полноразмерное запасное колесо и инструмент.
Вобщем, авто этой марки издавна уже не стали идти на компромиссы с покупателями. Они стали нишевыми, для фанатов марки.
Да, оптика вас не подведёт, автомобиль роскошно подсвечивает дорогу своими диодными глазками.
Но эти «глазки» будут очень нередко просить долить омывайки, под которую необходимо было делать отдельные ниши в багажнике. На ординарную зимнюю неделю в Москве, у меня ушло около восемь канистр по четыре литра. Много это либо не достаточно – для вас решать.
Лично для меня этот автомобиль олицетворял уход увлекательных «Субару» во взросление. Ровно в актуальный цикл машинаа. Сначала ты гоняешь по трассам, улицам, рычишь выхлопом и «наказываешь» всех со светофора. После чего – семья, детки, выехать из двора зимой, время от времени «проскользить» в повороте.
Что будет далее?
«Субару» пока не уммашинает, но XV очевидно не «звезда». Соперники, вероятнее всего, даже не направят внимание на этого японца. Спасти его может или понижение цены, или добавление комфорта. По старенькой традиции «Субару», электрорегулировку сиденья дали только водителю, а USB розетки (коих в автомобиле четыре штуки) размещены далековато от задних пассажиров (2 у водителя, и два в центральном локотнике).
К огорчению, большая часть соперников за эти средства будут комфортнее снутри. А вот посадка, маневренность, отзывчивость: разве кто-либо поглядит на это на данный момент? Только преданные поклонники марки. Поклонники, которые уже издавна не молоды. Поклонники, которые владеют WRX либо STI2M для «погонять», и не желают нового «Форика» для ежедневной езды.
Поклонники, которые могут позволить…
Цены:
Движок
1.6i
2.0i
2.0i ES
2.0i-S
2.0i-S ES
Комплектация
BASE
STANDARD
STANDARD ES
ELEGANCE
PREMIUM ES
Розничная стоимость на а/м две тыщи восемнадцать г.в., руб.
один 659 000
один 899 900
один 989 900
два 009 900
два 129 900
Оправдать стоимость можно только несколькими фактами:
Государству не увлекательны Японские машины (если это не «Камри» либо «Крузаки» с «Лексусами».
Заместо эпилога
Все мы стареем, машины в том числе. «Драйв» равномерно подменяют комфортом. Моторы, в угоду экологии, становятся меньше. Всё больше автомобилей теряют тот «шарм», которым они обладали ранее, и особенность. По последней мере, «Субару» сохранила внутри себя частицу тех автомобилей, которые ранее покоряли раллийные подиумы и могли проехать по хоть какому покрытию, принося водителям удовлетворенность от управления. Можно сказать, что это XV – это раллийный пилот, который вышел на пенсию.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно приобрести для прохладного времени года, и это возможно будут надежные всесезонные колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается купить для пасмурной погоды, и это должно быть крепкие летние покрышки. Для зимы рекомендуется купить зимние шины в спб. Безусловно Разве что, вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше колеса артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".