Ганзелка и Зикмунд - Путешествие длиною в 6 лет

Ганзелка и Зикмунд: Путешествие длиною в 6 лет

Шестьдесят годов назад они направились в своё 2-ое автопутешествие на «Татрах», ещё более протяжённое и длительное

 

 

После потрясающего фуррора первого путешествия Ганзелка и Зикмунд стали строить новые планы. Сейчас они собрались проехать по странам Близкого Востока, Азии и безграничным просторам СССР.

Сейчас заместо серийной легковой «Татры 87» завод предложил путникам вездеходы, специально оборудованные для далеких путешествий. По плану они должны были владеть высочайшей проходимостью, вмещать кучу снаряжения и ещё служить для экипажей всеполноценным передвижным домом со спальней, кухней и гостиной. Такие универсальные авто завод подготовил на базе вэдового вездехода «Татра 805», носившего прозвище Kacena («утёнок»).

 

Обе «Татры» с кузовами, окрашенными в голубий и красноватый цвет, оснастили форсированными до восемьдесят 5 л. с. движками, в то время как стандартный 2,5-литровый мотор V8 с воздушным остыванием развивал мощность 70 5 л. с. Дорожный просвет у этих вездеходов достигал впечатляющих 40 см за счёт колёсных редукторов. Шасси 805-й, весившее две тыщи семьсот 50 кг, позволяло наращивать полную массу до 5 тыщ двести кг. Но при таком приличном весе гидравлические тормоза имели очень значимый недочет: у их не было усилителя. Плюс к этому любая «Татра» тащила за собой двухколёсный прицеп. Не считая того, команда путников была усилена 2-мя дополнительными членами: Ольдржихом Халупой, инженером-испытателем завода, и доктором Робертом Витой.

 

 

Стартовав в Праге 20 два апреля одна тыща девятьсот 50 девять года, «Татры» направились на восток. Их провожала многомилионная масса поклонников и журналистов. 1-ая часть маршрута проходила через Австрию, Венгрию, Югославию, Албанию и Болгарию.

Необходимо отметить, что путники направились на достаточно «сырых» автомобилях.

Совершенно не напрасно для их технического сопровождения в пути в команду включили Ольдржиха, опытнейшего механика, отлично знавшего матчасть. Так вышло, что доводку машин делали уже в дороге. В собственной книжке Иржи и Мирослав писали: «Ещё до границы Большой Праги передки стало трясти как в лихорадке, руль нереально было бы удержать в умеренном состоянии даже тисками. На средних скоростях фронтальные колеса вибрировали так, как будто желали оторваться и улететь. Экспериментальные свечки отказывали, на красноватой машине погасли стоп-сигналы, на голубой не пылает лампочка маслоуказателя. Ольде нелегко. Он отлично знает, что таких крепких машин, как „Татра 805“, ещё выискать нужно, но кое-какие „детские болезни“ они с собой прихватили. Знает он также и то, что далее Албании везти их нельзя…»

 

 

1-ое по-настоящему серьёзное испытание не принудило себя длительно ожидать. Уже в Черногории дороги оказались довольно экстремальными. Иржи и Миро позже отмечали, что настолько крутого горного серпантина, как меж Котором и Ловченом, путники не встречали даже в Кордильерах. Здесь на участке всего в несколько км дорога взбиралась по вертикали более, чем на километр.

И далее тоже не было обычных путей. В Черногории и Албании прошли серьёзную проверку не только лишь авто, да и всё походное снаряжение и новенькая фото- и киноаппаратура.

После Болгарии команда пересекла турецкую границу и, переправившись через Босфор, продолжила своё путешествие по Азиатскому материку. Последующими странами стали Сирия, Ливия, Иордания. Об этой части путешествия Иржи и Мирослав написали книжку «Перевёрнутый полумесяц», которая была переведена на российский язык. К огорчению, она стала последней.

 

 

Азиатское путешествие длилось. Колеса «Татр» оставили свои следы на дорогах Ирака, Ирана, Пакистана, Индии, Непала и даже Цейлона. На Цейлоне путники в один момент познакомились с Юрием Гагариным. «Люди, принимавшие Гагарина, сказали ему, что здесь неподалеку Зикмунд и Ганзелка, и Юрий приехал к нам. У нас было пиво в машине, мы угостили его, разговорились… Гагарин произнес, что читал все наши книжки и очень нам завидует, так как мы можем свободно путешествовать по всему миру, созидать различные страны». Что и гласить, такая возможность тогда вправду была запредельной для людей социалистических государств, живущих за «железным занавесом».

 

 

С континентальной части Азии «Татры» морем переправили в Индонезию, а потом и в Японию.

После путешествия по Стране восходящего солнца вся команда на пароме прибыла во Владивосток. Отсюда Иржи и Мирослав с сотрудниками направились в долгое путешествие по Русскому Союзу. Они забирались в глухую сибирскую тайгу, пили чай в чумах оленеводов, подымалиь на плотины гидростанций, летали на самолёте вдоль побережья Северного Ледовитого океана и даже побывали в таких местах, куда не добирались журналисты.

По требованию русского управления путники готовили особый отчёт о поездке по стране. Опыт написания схожих отчётов у Иржи и Мирослава уже был: перед поездкой по СССР они написали три таких — об Индонезии, о Западном Иране и о Стране восходящего солнца. Четвертым стал их труд о Русском Союзе. Ганзелка и Зикмунд проехали от Владивостока до Москвы — причём у их была полная свобода передвижения, они могли посещать даже закрытые зоны — и в конечном итоге сделали откровенный анализ политической, экономической и общей ситуации в стране. Два года они писали эти 100 70 три странички текста, предназначенные только для служебного использования. Окончив собственный труд в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году, Ганзелка и Зикмунд передали отчёт Леониду Брежневу во время его визита в Чехословакию, но ответа на него так и не получили.

Они собирались ещё приехать в СССР, а позже написать огромную книжку о Русском Союзе. Но не приехали и не написали. Более того, после «Перевёрнутого полумесяца» их на российский язык больше не переводили. Ну и на родном языке тоже уже практически ничего не выпускали.

Отпечатанный тираж книжки «Часть света под Гималаями» длительно держали на складе, даже собирались выслать под ножик, но позже все-же реализовали через «Клуб книголюбов».

А позже случилась Пражская весна, в событиях которой Ганзелка и Зикмунд приняли самое активное роль, выступив против ввода в Чехословакию войск государств Варшавского контракта. После чего им воспретили публикации и общественную работу, исключили из Союза писателей, расторгли контракт на книжку о Цейлоне. И даже желали изъять из библиотек и убить их книжки.

 

 

Исключительно в одна тыща девятьсот девяносто году, после победы «бархатной революции» в Чехословакии, были сняты грифы секретности со «Специального отчёта № 4» и он стал достоянием общественности. До одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года Ганзелка и Зикмунд побывали на всех материках, не считая Австралии и Антарктиды, и сняли неограниченное количество кино- и фотоматериала, но размещена была только малая часть их записок. Про путешествие по азиатской части СССР осталось только 20 маленьких десятиминутных кинофильмов и несколько тыщ фото.

Одну экспедиционную машины Ганзелки и Зикмунда можно узреть в заводском музее, а 2-ая находится в нередкой коллекции Карела Лопрайса, известного чешского раллийного гонщика.

А начало этой восхитительной истории тут.

Текст Владимир Головин

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволительно отобрать для ледяной весны, и это быть может новые летние покрышки. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем если вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Колеса Даром". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено приобрести для ледяной весны, и это может быть будут фирменные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимние покрышки. Так же если вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше резину направления SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Шинсервис".