машина Головлева: «Для гонщика пассажирские сиденья – это пытка»
Возраст: 20 восемь лет
Род деятельности проектная работа «Южный поток», инструктор в компании Big Garage на трассе Нюрбургринг
Тмашина, расскажи о для себя нашим читателям.
Зовут меня машина Головлева, мне 20 восемь лет. Живу на два страны: в Голландии, в Амстердаме и в машинаии, в Нюрбурге, неподалеку от трассы.
С чего все начиналось?
Начиналось это года четыре вспять, когда я жила в Рф и только начинала вникать в сущность автоспорта, кататься в Чемпионатах по тайм-аттаку. Я откатала собственный 1-ый сезон, который тогда для меня завершился очень удачно, с призовыми местами, и тогда меня и захватил весь этот процесс. Практически на последующий год я уже уехала в Европу по проектной работе, а конкретно в Амстердам, но наряду с основной работой сходу стала кататься на голландских треках и очень стремительно перекинулась на машинаию, так как там мы тоже катали чемпионаты по тайм-аттаку.
И как так вышло, что из девицы, которая начала гонять себе, ты перевоплотился в даму, работающую инструктором на самой, наверняка, сложной трассе в мире?
Была пара выездов на Нюрбургринг, плюс я уже знала управляющего проекта Big Garage машинаа Стрекопытова. Он как раз и предложил мне поработать инструктором на Ринге. Естественно, мною это предложение было воспринято с полным экстазом и энтузиазмом! Так как как шанс, как возможность работы на треке – это что-то уникальное. Я начала поначалу вкатывать сама в этот трек, учить его, ну и спустя какое-то время, когда уже могла сама тихо с неплохим результатом ехать эту трассу, я начала равномерно готовить поначалу новичков, позже уже более опытнейших людей.
Расскажи нашим читателям о величавом и страшном зеленоватом адском величестве.
Вправду, трасса Нюрбургринг очень известна в гоночных кругах. Самая страшная в мире и очень непростая. Большая часть поворотов — слепые. Это трек, который вправду необходимо планомерно учить, а из-за его протяженности, учить довольно длительно. Но в этом, наверняка, весь кайф, я до сего времени, когда выезжаю на него, испытываю чувство, что я пищу по какому-то специфичному участку. Это не те недлинные джипишные трассы, когда проехал, и у тебя уже сложилась полная картина. Мне кажется, я всякий раз открываю что-то новое. Нахожу мм, куст, кочку и т.д., и до сего времени учу его! В глобальном смысле. И мне вправду очень нравится на нем тренировать, так как это очень специфичная трасса для занятий. Если на обычный трассе все относительно просто, машина за 5-7 кругов может уже расслабленно ехать и осознавать, куда он движется, то Ринг —другой. Он просит планомерного вката с умеренного темпа в резвый. Сильно много аспектов, сильно много инфы, сильно много специфичности.
Расскажи о собственных учениках. Как я знаю, к для тебя движутся не только лишь российские, да и огромное количество иноземцев со всего ммашина
Я никогда не выделяю никого из учеников: лучше, ужаснее и т.д. — нет. Просто к каждому машинау ты ищешь собственный подход. К кому-то через хохот и шуточки, к кому-то через жесткие указания. Ты просто пытаешься отыскать, что на машинаа имеет большее воздействие, чтоб у Вас реально что-то вышло. И для меня наибольший кайф в том, что я вижу итог у тех ребят, которых тренирую. А итог я вижу во времени прохождения трассы. Для меня это таковой, как это ранее говорилось по-русски, бальзам на душу. Многие спрашивают, как ты не боишься и т.д.. Я могу честно сказать, что 1-ое время, когда я начинала тренировать — мне было очень жутко. Вообщем для гонщика и для того, кто сам когда-либо гонял либо гоняет, пассажирские сиденья – это пытка. Так как когда у тебя нет педалей и руля, честно, охото выйти на ходу, так как не можешь держать под контролем процесс. К этому трудно привыкнуть и я довольно длительно привыкала. Внутри себя я это воспитывала, что, дескать, тихо, все будет отлично. Что объясню, и машина поедет потому что нужно. Естественно, есть аспекты, и не всегда люди внемлют, не всегда у их выходит слушать. Ужаснее того, если случаются какие-то критические ситуации, то они фактически тебя не слышат, так как врубается «городской» режим, когда они нажимают не те педали и поворачивают не туда руль. Ничего, терпишь. Мне уже задавали вопрос в интервью, были ли у меня нехорошие ученики. Не бывает нехороших учеников — бывают нехорошие учителя. Все находится в зависимости от твоего собственного терпения, и от твоего желания донести информацию до машинаа, чему-то обучить. Надеюсь, это не прозвучит пафосно, но мне хватает терпения, мне нравится вкладываться в людей, чтоб у их позже появился итог. Время от времени это вправду просит много времени и сильно много терпения, и вправду необходимо собмашинать свою волю, терпение и ужасы «в кулак». Но когда в конечном итоге машина проезжает, сам получает от этого наслаждение, лицезреет, как он улучшился — это то, ради чего все делается. Это того стоит!
Расскажи о собственном личном автомобиле, ты привезла его из Рф?
Да, собственный личный боевой Genesis я забрала с собой. До сего времени его строю, потому что хоть какой тюнинг — это нескончаемый процесс. И в этом сезоне, в очередной раз, прямо до сезона начала перебмашинать машину. И как итог – сезон начался, а машина еще не готова. Это обычная практика. Был забавнй момент: большее количество запчастей я заказываю для себя в кабинет, так как меня там может не быть, но всегда есть люди, которые воспримут посылку. И конечно, я это все складирую в себя в кабинете. Ко мне приходят ребята со словами: «Ну что, собрала машину?» Я отвечаю: «Да, практически, и показываю им кучу коробок с наименованиями узнаваемых брендов, которые стоят в углу.» (смеется) Это мое детище, это моя игрушка, я до сего времени слышу сильно много усмешек в адресок Genesis: «сколько можно страдать с Хэндэ, пора приобрести нормальную машину.» Но я по другому к этому отношусь, мне эта машина сильно много отдала, она очень многому меня обучила. И я конкретно на этой машине смогла обосновать, что что-то могу, могу ехать на какие-то отличные времена, на призовые места, и т.д..
Как тяжело и при всем этом кайфово схожее авто времяпровождение, ведь ты тренируешь на многих трассах ммашина?
Это любопытно очень, и по факту, я все равно до сего времени учусь. Я повсевременно совершенствуюсь. И всякий раз, когда я выезжаю на трассу, даже с учетом того, что мне кажется, что я могу ее проехать закрытыми очами — я все равно набмашинаюсь опыта, развиваюсь. Это процесс безостановочный. И чем больше треков я проезжаю, вкатываюсь, тем резвее возрастает гоночный скилл, приходит осознание того, как разъяснять людям, что от их требуется. Как пример, история с дамой в возрасте из Норвегии, которая была посреди моих учениц. Эта бойкая дама хорошо освоила многие моменты, и не так издавна без меня выехала на очередной, новый для неё трек.
Как реагируют окружающие на то чем ты занимаешься? Как воспринимают на родине и за границей?
Я общаюсь с очень огромным количеством людей: от проф пилотов и гонщиков до обычных ребят, которые просто желают чему-то научиться. И, естественно, мне очень приятно и отрадно от их слышать какие-то отзывы, когда у меня что-то выходит. Либо, когда знакомишься с кем-то, и люди выяснят, что мы коллеги по цеху – «вау, круто!» мне мила такая реакция. Это помогает.
Что ты можешь поведать про Нюрбургринг изнутри? Я, как и многие, время от времени приезжаю туда на пару дней, но совершенно другое там ездить фактически каждую неделю, работать там. И как после него ты смотришь на русские трассы?
Я безрассудно люблю Ринг, так как это уникальное место. Это не обрисовать, просто нужно приехать и один раз проехать. В этот момент ты понимаешь степень сумасшествия тех людей, которые работают и гоняют на этой трассе. Я отношусь к числу этих безумных. По поводу русских треков, я их люблю — это патриотическое отношение, мне на их комфортабельно, я их отлично знаю. Когда ты прилетаешь в Москву, прилетаешь к для себя домой. Приезжаешь на трек и там ощущаешь себя дома. Всё свое, все свои, куча знакомых. Общение, и т.д.. Я очень люблю Moscow Raceway, хотя это обыденно. Неплохой трек, неплохой конфиг, чтоб учить людей, чтоб вкатывать, разъяснять им, что такое автоспорт. Вроде бы это ни удивительно на данный момент прозвучало, мне нравится «Мячково». Есть аспекты, все про их в гоночной тусовке знают, но для обучения тех, кто еще не представляет для себя, что такое скоростные пороги, и как вообщем проходится трасса, для начала - это хорошее место. И поворотов довольно, чтоб разъяснить людям что к чему, дать им 1-ый экспириенс. Я очень рада, что на данный момент «Мячково» начал улучшаться, они начали вести работы по подмене покрытия, поребриков, боксов, вообщем улучшению инфраструктуры. Я сильно много общаюсь с ребятами, кто этим занимается. Они пробуют поднять этот трек, вывести его на новый уровень. Это очень здорово! Почему-либо с возникновением MRW все про «Мячково» запамятовали, типа есть сейчас у нас безупречный трек, гладкий, и все поехали туда. Нельзя забывать, что все мы выросли в Мячково, это наш лягушатник, где мы начинали обучаться. И при иных равных, если ребята кое-что поменяют, это реально будет очень неплохой трек для занятий.
Где на данный момент тебя можно почаще повстречать?
Что касается текущего положения, основное время я тренирую на Ринге, временами выкатываюсь в Чемпионатах. Времени чертовски не хватает. Чтоб выстроить свою машину, необходимо время, а его нет. И чтоб выкатываться в Чемпионаты, ездить в различные страны тоже необходимо время. Я сильно много тренирую, инструктирую, но мне повсевременно охото самой куда-то выкатиться, проехаться и т.д.. Я всегда таковой белоснежной завистью завидую, когда мне ребята пишут, что кое-где проехали. Сидишь и думаешь: Почему я такая ленивая, что я не поехала, почему я не отыскала время...
Может быть есть оборотная сторона у всего этого процесса?
Я стараюсь своим подписчикам, и это по моим соцсетям видно, выдавать только положительную сторону происходящего. Как это круто, как это забавно, так как не надо никому знать оборотную сторону. Она, естественно, есть. И она состоит в том, что у меня нет выходных. У меня их вообщем нет. Я работаю семь дней в неделю. Естественно, время от времени тяжело, так как охото просто подремать. К примеру, у меня за неделю это уже седьмой перелет. Считай, что я летаю по один разу в денек, и, естественно, появляется примитивное желание – узреть свою квартиру. Подремать на собственной подушке. А это обычно ночные перелеты, сумасшедшие переезды, так как до треков я часто езжу своим ходом. И это не в примыкающий дом съездить. Это выматывает. Плюс, ты временами не ешь, не отдыхаешь, не успеваешь узреть маму. Я просто привыкла. И не смотрю на это как на какие-то минусы, у меня нет желания себя пожалеть. Я делаю прикольные вещи. У меня классная работа. Ради этого, пока есть возможность, можно не подремать, не поесть, как-то свыкнуться с тем, что необходимо работать 24/7.
Кто тебя больше всего поддерживает во всем этом?
Очень непростой вопрос. Я не думаю, что нужно писать про людей, которые воздействовали на мое увлечение, так как машина-то был один, машинаим Травин. Когда я начинала кататься в Рф, большая часть не принимали это серьезно, это вызывало больше насмешек, чем некий поддержки. Кто поддерживает? Меня поддерживает Big Garage в машинаии. Эта компания сильно много отдала для моего развития. Как пилота, так и инструктора. Мы очень отлично с ними работаем, у нас классные идеи, мы делаем сумасшедшие вещи. И всегда есть Фан. Это очень здорово. Меня поддерживает моя семья в виде бабушки и матери. Они свыклись с этим змашинатием и сейчас мы пришли к формату «Напиши СМС, когда доедешь до трека, и напиши СМС, когда уедешь с трека, а то, что в центре, знать не хотим». Время от времени мать приносит бабушке почитать мои интервью либо фото поглядеть. Естественно, они переживают, для их это вообщем дикость, это какое-то безумие, но я им реально очень признательна за то, что у их хватает конкретно терпения и осознания, понимания, что это мое и мне это любопытно.
Что на данный момент на повестке твоего денька, в каком направлении развиваешься?
Мне на данный момент очень нравится то, что я могу работать с другими треками, другими странами, другими городками. Я летала тренировать в Москву, в Ригу, в Аскари. Ты расширяешь свою локацию, хотя Ринг для меня - это основное.
После какого момента ты сообразила, что чего-то достигнула, что можешь отлично ехать и учить других?
Был таковой момент, когда у меня был подий в машинаии в общем зачете. Была просто куча чувств, так как я ехала дождевую гонку в «свойственной» мне манере, на полуслике. У меня просто не было дождевой резины, так как это небюджетно. Когда меня объявляли выходить на подий (а результатов конца мы не знали), устроитель, гласит: «машина Головлева», а я с друзьями болтаю, говорю да, дескать, я здесь и продолжаю стоять на месте. Даже в голове не промелькнуло, что мне пора идти на тумбочку за кубком. Так это было внезапно, хотя я очень старалась ехать, хотелось приехать с неплохим временем. На положительный результат. Но гонка была очень сложной, 1-ый раз на той трассе, ранее никогда на ней не каталась. Вот, наверняка, 1-ый момент, когда стоя на тумбочке уже в Европе, я сообразила, что, наверняка, чему-то все-же научилась. В общем зачете с мужиками стою на европейском треке. Таковой щелчок к голове, не то что бы гордость за саму себя, а звоночек, что что-то я умею.
Что бы для тебя приметно облегчило жизнь, ну либо хотя бы осязаемо посодействовало в твоем деле?
Если бы мне разрешили летать безвозмездно. Нужно так, чтоб можно было приехать в аэропорт, не покупая билет. Подходишь и говоришь: Мне нужно вот туда-то! И через пару часиков оказаться в точке. Вот, к примеру, на данный момент мне нужно лететь экспромтом в Ригу, а ведь пару часиков вспять я уже тренировала в Москве. Позже снова в Амстердам, на два денька на все, и дальше снова к выходным в машинаию тренировать… Еще я желаю личного раба, который будет записывать мои передвижения, так как я забываю, либо начинаю забывать кое-где свои вещи. Мозг змашинат работой, счастье если со мной, как в сей раз, ездила моя подруга, которая просто забмашинала у меня телефоны, куртку, приносила воду, пищу. Плюс у меня практически совершенно сел глас, а она ухитрилась кое-где достать пилюли и тд. Я не успеваю об этом мыслить, пока я работаю, так как у меня реально фокус сдвинут в сторону трека, и ты не замечаешь, происходящего вокруг. Временами появляется вопрос, где мои билеты, где мой паспорт, где мои вещи. Время от времени утром просыпаешься с вопросом «В какой я стране?».
Каковы последующие планы?
Для меня это очень непростой вопрос. Я продолжаю тренировать на Ринге, мне продолжают строить машину, и когда-нибудь я опять выкачу в чемпионаты. И снова же, повторюсь, мне очень любопытно на данный момент тренировать на других трассах, и демонстрировать их моим ребятам. Ну как ребятам. Там взрослые мужчины от восемнадцать до шестьдесят лет. Самое увлекательное в этом, что не возраст главное, а реальное отношение машинаа к происходящему. Желание получить наслаждение, чему-то научиться. Что-то новое выяснить. Это то, что цепляет в этих людях, которые приходят. Они желают что-то сделать. Если машина не посиживает на дмашинае, желает чему-то научиться, непринципиально, в какой области он уже вызывает у меня размещение, положительные чувства.
Какие трассы кроме Ринга ты можешь отметить лично себе?
Естественно, в этом сезоне мне было очень любопытно поработать и на МРВ, и в Мячково, и с ребятами в Латвии. Мне очень нравится, что делают ребята в Прибалтике в спорткомплексе 333. Вправду, увлекательный проект, когда у тебя на одной площадке собран и картинг, и дрифт, и офф-роуд. И я понимаю, что для тех, кого я тренирую, это круто, фан. Ты приезжаешь, можешь полдня издержать на картинг, вкатиться в линии движения, 2-ые полдня уже сесть на кузов, потренироваться на заднем приводе, позже в качестве «развлекаловки» проехаться по грязищи. Поймите, тренировки такового типа («за один денек успеть всё») – они не про проф спорт. Они про то, чтоб получить наслаждение, испытать что-то новое.
Самый особый трек в Рф?
Я очень люблю «Смоленское Кольцо» в силу его конфига, реально, из русских треков он мне нравится на порядок больше, он увлекательный, есть пара сложных моментов. И если б не дорога, и триста 30 км от Москвы, то это прям безупречное место. Снова же, я своим ребятам говорю, что мы должны выехать в Смоленск просто для практики. Так как там есть чему научиться.
Твое время на Нюрбургринге?
На данный момент ни для кого не тайна, что я проехала на Genesis трассу за 8.05. Что считается для этой машины неплохим временем. Ты, когда проезжаешь боевой круг, выходишь из автомобиля, у тебя нет сил, ты труп. Но с моральным чувством того, что что-то правильное сделал. При этом тогда машина не до конца была настроена. Я после чего посиживала и задумывалась, ну это реально самая непростая трасса в мире, самая ужасная, и как вообщем нужно абстрагироваться от собственных страхов и всего остального, чтоб мыслить о технике вопроса, чтоб появился таковой итог.
Расскажи о последних событиях связанных с Нюрбургрингом?
Да, Ринг сейчас принадлежит Харитонину! (смеется) Меня на данный момент спрашивают об этом все. У Виктора машинаовича 99% акций, другими словами фактически полный пакет. И вдвойне здорово следить за улучшениями, которые происходят на трассе, созидать, что у машинаа есть цель сделать Ринг лучше. Понятно, что ты за один денек не можешь поменять целую структуру, таковой муравейник, но Ринг точно в надёжных руках
Как для тебя удается держать аудиторию, твои ученики все как один довольны происходящим.
Здесь все очень просто: когда ты вкладываешь душу в то, что ты делаешь, все как-то само собой выходит. Я никогда не приезжаю на трек в нехорошем настроении, понятно, что у меня могут быть куча заморочек, дел, работы, и вообщем я может желаю спать и не желаю никуда ехать. Но я приезжаю на трек, и у меня как установка, изменяется отношение ко всему происходящему, я реально стараюсь работать на людей, я стараюсь вкладывать в их душу, эмоции и т.д.. Чтоб они получили наслаждение от процесса. Сначала, чтоб машина сам себе осознавал, что он может ехать. Не ты ему говоришь, что «парень ты снял два секунды, ты молодец», а когда он сам начинает это чувстмашинать. Это самое потрясающее, когда начинает появляться чувство, что что-то можешь. Начинаешь еще лучше ехать, стараться, улучшаться. Люди автоматом больше внемлют. Это психология.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно предпочесть для зимы, и это должно быть отличные летние шины. Для осени рекомендуем купить новые колеса. В прочем когда вы хотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется облюбовать для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы возжелаете использовать колеса на джипах, то купить возможно колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Вирбак".