«Инвалидка». Были, небывальщины и незначительно истории
Люди, которым война нанесла физические увечья, тоже желали передвигаться, а в развивающейся после войны стране таковой способности не было. Сначала они передвигались на самодельных древесных ящиках с колёсами и подшипниками. Скоро этому на замену пришли трёхколёсные байки с фронтальным рычагом управления.
Герои войны ожидали собственного автомобиля целых семь лет, и дождались «циклопа». Малогабаритная трёхколёсная мотокмашинаска с одной фарой СМЗ С-1Л
Трёхколёсная легенда
Микролитражный автомобиль специального предназначения С-1Л начал выпускаться мощностями Серпуховского мотоциклетного завода в одна тыща девятьсот 50 два году. Автомобиль одарили одноцилиндровым двухтактным мотором в 123-кубических сантиметра объёмом М-1А "Москва", который имел целых четыре лошадиные силы и запускался как байки с помощью кик-стартера.
Коробку ставили трёхступенчатую, а рулевое позаимстмашинали у байков. Задние тормоза были барабанными, привод цепным, а подвеска пружинной и независящей.
Скоро на замену первому эталону с сборочного потока сошёл С-3Л, который дозволил машинаельцу прирастить скорость в два раза. Восьмисильный, 346-кубовый, новый. Мотокмашинаски этих 2-ух типов выпускались до одна тыща девятьсот 50 восемь года и выстроили их выше девятнадцать тыщ.
Трёхколёсный автомобиль С-1Л стал прорывом для Русского Союза. Не глядя на то, что 1-ые русские трёхколёски были очень ординарными и обладали очень убогой наружностью, они не уступали забугорным аналогам по техническому уровню и удобству, проигрывая исключительно в скорости, манёвренности и своей массе.
Пока серпуховчане готовили кмашинаски к производству, зарубежные соперники уже предлагали армию таких автомобилей, называя их микрокарами. Эти авто тоже были, на самом деле, байками, более симпатичными снаружи, но более тесноватыми снутри.
После войны такие авто удовлетворяли спрос обедневших европейцев и скоро наводнили улочки городов. Особые инвалидные авто, в отличии от СССР, в Европе всегда оставались редкостью и серийно не выполнялись.
Но факты это, естественно, очень отлично, а исторические факты - ещё лучше. Углубляемся.
Откуда пошла такая мысль?
Вначале 1-ые авто, работавшие на бензине, или на пару, были трёхколёсными. Сначала одна тыща девятьсот 30 годов, в годы Европейской депрессии, из схожих автомобилей собрались сделать транспорт для бедняков. Инженеры германских производителей Framo и Goliath, которые занимались грузомашинами, решили возглавить это направление. Утилитарные авто на трёх колёсах Stromer и Pionier имели воздушное остывание, механические коробки и трубчатые рамы.
В послевоенные годы такие трёхколески, очень похожие на российские инвалидки, стали самым пользующимся популярностью автомобилем Западной Европы. Их оборудовали двухтактными мотоциклетными движками рабочим объёмом до 100 20 5 кубических см, механическими трёхступенчатыми трансмиссиями, главной цепной передачей, тормозами с ручным приводом и двухместными пластмассовыми кузовами с мотоциклетным управляющим управлением. Все агрегаты монтировали на сварной трубчатой раме, роль подвески игрались витые пружины либо упругие резиновые элементы, а для заводки мотора обычно служили обыкновенные кик-стартеры. машинаимальная скорость достигала восемьдесят км/ч.
Самое необычное, что в этот класс автомобилей входили и автомобили с откидным верхом. Тяжёлые, с открытыми кузовами, заднемоторные авто имели агрегаты на 125-360 лошадок и мощностью до 10 сил. Также такие авто получали привод на задние колёса, трубчатые рамы и механические коробки на три либо четыре ступени.
