Адаптация полноразмерного южноамериканского пикапа под нужды русского автопутешественника
ыбор машины мне всегда диктовал не только лишь образ жизни, да и таковой принципиальный и иногда труднообъяснимый аргумент, как «хочется». И вот, откатав на Volvo семьсот 40 универсал более семисот тыщ км, я стал думать о приобретении другой машины, тем паче что моя тяга к далеким странствиям за этот период времени не только лишь не ослабла, но даже усилилась.
Что завлекло меня в этом большом зверьке? Сочетание мощи, скорости, комфорта и, как ни удивительно, хороший проходимости на средней трудности бездорожье. При всем этом сказать, что я имел какую-то строго выстроенную концепцию его постройки, я не могу. У меня не было рвения сделать неистово заряженную экспедиционную машину — это я планирую сделать в последующей жизни, но все же под мои задачки в ней должно было находиться большое количество снаряжения. Другими словами я не желал превращать её в шоукар какого-либо тюнинг-центра, выворачивать всё навыворот, а испытать скомпоновать оборудование так, чтоб машина не производила воспоминание «заряженной котлеты». Не то чтоб я смущался либо скромничал, но нарочитости и напыщенности не хотелось. Я человек адекватный и самодостаточный, а сколько доморощенных психоаналитиков собирается вокруг таких машин, как Dodge Ram, вы и сами понимаете. В общем, мой Ram, мои правила…
Для того, чтоб перевоплотить пикап в экспедиционный автомобиль
потребовалось много усилий, но большая часть из их было
нацелено на обеспечение комфорта во время стоянок
ЧТО Я СДЕЛАЛ ЗА ТРИ ГОДА
Для начала немного лифтанул (6+3) и поставил колёса размерностью 30 5 дюймов. Установил ГБО. Поверьте, на таких моторах и таких пробегах дело это главное. Поменял штатный, не много на что пригодный южноамериканский свет на линзованный ксенон. А заодно, как принято у «рэмоводов», мощнейшие диодные прожекторы за решётку радиатора. Ничего не торчит, не выходит за габариты, утрата кпд у фар невзирая на такую сборку малая. Кстати, мне всегда было любопытно, почему у янки таковой вялый штатный свет. И ведь это практически традиция. Казалось бы, поправить это недоразумение нетрудно, но все же уже не один десяток лет обладатели обязаны без помощи других решать эту делему. Или в Америке изредка бывает мрачно, или зрение у их совиное…
В бампере расположилась мощная лебёдка, а на опоре сверху
разместились два прожектора. Они светят через решётку радиатора
Часть управления электрическим оборудованием установили на облицовке водительского сидения.
Воспользоваться им оказалось на удивление комфортно
Снутри моторного отдела на раме установили воздушный компрессор
В грузовом кузове смонтировали два ряда рундуков для хранения снаряжения
Под задние рессоры поставил пневмоподкачку — иногда приходится затяжелиться. Вприбавок, будучи подкачанными в штатном незагруженном режиме на 1,5–2 атм., они присваивают некую прогрессивную жёсткость задней подвеске. Впереди поставил питерские пружины «от Влада». На Volvo универсале тоже стояли «владовские» — остался доволен. Автономный отопитель «Планар» наш, самарский. Волшебно работает 2-ой год, а ещё он практически в 5 раз дешевле заокеанских. Вообщем при монтаже было изготовлено много нового. А именно, переключаемая разводка воздушного потока в салон и кунг с возможностью управления с различных пультов зависимо от нахождения в одном из вышеназванных объёмов, глушитель на забор воздуха (он нередко является виновником основного шума). Сейчас в моём кунге при минус 18° С за бортом спится комфортно и тепло даже в майке. Не считая того, выходя зимой из автомобиля, я оставляю отопитель на малом ходу, и, понимаете, ворачиваться морозным днём в тёпло очень приятно. А ведь ещё есть предпусковой жидкостной подогреватель мотора (оба устройства запускаются с телефона средством модема). Словами не передать, как комфортно! В 20-градусный мороз машина приходит в рабочее состояние за пятнадцать минут и ждет меня в полной боевой готовности.
Подножка на заднем бампере позволяет без трудапопасть в кузов, он же жилой модуль
На крыше закрепили мощнейший экспедиционный багажник,
на нём во время далеких путешествий располагается кофр и
дополнительное оборудование
Чтоб иметь возможность комфортно доставать из багажника вещи, я сделал выдвижной поддон. Очень подходящая штука! Также по моему наброску были изготовлены 6 ящичков в днище. Слева от спального места расположилась запаска (не запамятовывайте, что на её месте под днищем сейчас два газовых баллона по девяносто 5 л.). С 2-ух сторон от поддона я расположил кофры для инструментов, хай-джека, запасной ручной лебёдки, якоря, кувалды, лопаты, топора и ещё массы всякой всячины. В крыше кунга появился лючок. Можно дремать на свежайшем воздухе либо наслаждаться на звёзды. Прошедшим летом я поставил могучий багажник со стойками-усилителями, распределяющими нагрузку на борта. Бокс с вещами, два тента, труба с водой… В общем, умеренный походный набор на крыше.
Штатный свет пикапа пока оставили без конфигураций,
но беря во внимание размер оптики, развернуться здесь есть где
Ну и естественно, куда без лебёдки! Я избрал умеренный пятнадцатитысячный «Стократ», а заодно стационарно установил компрессор «Беркут R20» с 2-мя воздушными портами впереди и сзади. Имеется и дополнительная тяговая батарея глубочайшего разряда для обеспечения потребителей (подогревателей, компрессора и т. д.) автономной от мотора электроэнергией. А для надёжного остывания при завышенных нагрузках — дополнительный вентилятор на радиаторы.
Понятное дело, на машине ещё уйма всяких мелочей — типа «запрыг-ступенек», «колёс-ступенек», бортовых амортизаторов и остального, что можно перечислять до бесконечности. Но не считая технической оснастки как и в любом деле нужна школа. Потому в перерывах меж экспедициями я часто выбираюсь на своём монстре на выезды с клубом любителей внедорожных путешествий и благодаря им поддерживаю форму. Ведь чувство убежденности на раскисших полях и нерасчищенных дорогах тоже стоит много.
На бездорожье широкому и тяжёлому RAM приходится тяжело,
но лебёдка и хай-джек всегда под рукою
В задней части рамы установлены два емких газовых баллона,
значительно увеличивающих припас хода
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность купить для зимы, и это может быть будут великолепные летние покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить без проблем шины сегмента SUV в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается заказать для зимнего сезона, и это по возможности великолепные летние колеса. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить лучше шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Шинсервис".
