Испытание лебедки Солитон Ралли на Ниве

  30 один января две тыщи семь  

Испытание лебедки «Солитон» «Ралли» на «Ниве»

Целый год мы испытывали лебедку «Солитон» «Ралли» на «Ниве», оборудованной для разведки маршрутов и ведения групп рейдов выходного денька.

Установочный набор для этой лебедки был сходу признан «слишком слабым и дорогим». Лебедка малогабаритна, и потому самодельная площадка под нее была изготовлена так: меж трубами, выходящими из фронтальных лонжеронов, к которым крепится штатный бампер, была вварена труба, равная им по поперечнику.

С торца этих труб приварили швеллер. Лебедку мы прикрепили к трубе и швеллеру 4-мя болтами.

Разъем для подключения пульта, снаряженный защелкой, мы вывели на радиаторную решетку

Боевое крещение «Ралли» вышло в лесах под Старицей – мы пробивались в течение четыре часов по разбитой лесовозной дороге, соединяющей один грейдер с другим. Повсевременно шли на лебедке – с маленькими перерывами, когда можно было ходом преодолеть сотню-другую метров. Жара – плюс 30. Провод к ручному пульту управления лебедкой очень маленький, потому для ее использования необходимы два человека.

Один рулит, другой стоит впереди машины с пультом от лебедки. Электромотор лебедки нагревался, но работал. В особенности нагревался, естественно, на резвой скорости. Ею лучше воспользоваться, только если необходимо чуток поддернуться из лужи. Позднее мы решили пожалеть «Ралли» и шли на пониженной скорости.

Она очень неспешная, но мощности хватает с излишком, чтоб на животике, волоком, вытаскивать машину из заболоченного брода на крутой бережок, собирая защитой картера перед машиной к тому же маленький вал земли. Длины троса – 20 5 метров – вместе с пятнадцать метрами «правильного» буксирного фала хватало всегда. Единственное, родной железный трос не очень плотно свит и при изломах, при намотке на барабан, плющится и мнется другими витками. Уникальный тросоукладчик ситуации не исправляет.

Управляющий блок установили под капотом, на месте штатной запаски

После первых испытаний ослабели винты крепления мотора – пришлось затянуть на шпильках крепления мотора две гаечки на 8. Хотелось бы все таки созидать шпильки крепления основного узла лебедки более надежными – хотя бы для самоуспокоения.

Порвались наматывающимся тросом два резиновых кольца пыльников резьбовых соединений надставок стяжных штанг щек лебедки.

Позже я открытые части резьбовых соединений просто замазал солидолом. Резинки там ни к чему.

Провод к пульту управления хлипковат, не хватает резиновых защит-кембриков при входе кабеля в разъем и в пульт. В этих местах при активной работе с пультом кабель стремительно переламывается.

Результат такой. По соотношению стоимость/качество – очень отлично! Для работы электромотора довольно штатного аккума. Заявленной мощности хватает с излишком, а маленькие недостатки полностью устранимы.

А главное, размеры и малый вес «Ралли» совершенно подходят для «Нивы»

ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства

Марка

ЭЛА-2500 «Ралли»

Напряжение питания, В

12

Тяговое усилие (номинал), кг

3500

Потребляемый ток, А

110

Длина троса, м

20

Поперечник троса, мм

7.6

Габаритные размеры, мм

480/180/170

Вес, кг

20 два

Стоимость, руб.

пятнадцать 700

Безусловно, помните о покрышках, которые возможно облюбовать для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные зимние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше покрышки сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность заказать для прохладного времени года, и это быть может великолепные зимние колеса. Для лета рекомендуется купить новые колеса. Так же если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить возможно покрышки артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак".