Автовозы, обыденные и не очень - как и на чем перевозили авто в СССР

Автовозы, обыденные и не очень: как и на чем перевозили авто в СССР

14 Декабря 2018 50 семь тыщ 600 70 6

В наше время тягач-автовоз с новыми легковушками стал обычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают большую часть автомобилей конкретно таким методом. В Русском Союзе узреть автовоз с машинами на дороге можно было еще пореже, хотя в большой стране вместе с другими видами перевозок новые легковые авто транспортировали в том числе и при помощи специальной техники – автовозов, которые всегда вызывали оживление как у обыденных прохожих, так и у автомобилистов.

Но не много кто знает, что в СССР, не считая серийной продукции, было несколько очень нетривиальных разработок полуприцепов-автовозов.

Начало

тридцатые годы доставку автомобилей в СССР производила транспортно-экспедиционная контора ТЭКАВТО, при этом более 90% новых машин по стране перевозили по стальной дороге. В одна тыща девятьсот 30 5 году «самоходом» транспортировали всего около 10 000 машин, половину из которых составляли легковушки ГАЗ-А (4951 штука), а остальную часть – грузовики ЗИС (2079 штук), ГАЗ-АА (1950 штук) и ЯЗ (602 штуки).

Еще сначала 40-х годов в Горьком по инициативе изобретателя В. З. Баширова был сделан экспериментальный автопоезд, который состоял из тягача, одноосного полуприцепа и двухосного прицепа.

Трехзвеньевой автопоезд был предназначен для перевозки 6 автомобилей ГАЗ-ММ, которые располагались на полуприцепе и прицепе по три в один ярус. Как досадно бы это не звучало, предстоящим работам по необыкновенному транспорту помешала Величавая Российская война.

В личные руки в Русском Союзе авто начали продавать в одна тыща девятьсот 40 восемь году - конкретно в это время в Москве открылся 1-ый спец магазин "Авто". И если в 1948-м русская авто индустрия выпустила всего около 20 000 легковушек, то два года спустя – уже практически шестьдесят 5 000, а к концу 50-х годов автозаводы раз в год производили 110-120 тыщ легковых машин. Потому достаточно остро встал вопрос резвой, также надёжной транспортировки автомобилей снутри страны.

Ведь сначала русским гражданам часто приходилось без помощи других преодолевать несколько тыщ км, чтоб пригнать новейшую машину к для себя домой, что именуется, "ходом".

Таковой вид "доставки" был обыденным явлением - в особенности если речь шла не о личном, а муниципальном транспорте, который поступал на автобазы и предприятия.

Почти всегда путь от промышленного сборочного потока в автомагазин новые легковушки проделывали при помощи жд транспорта – на специально оборудованных платформах.

Но далековато не всюду жд инфраструктура подходила довольно близко к населённым пт - поточнее, к автомагазинам, что вынуждало предприятия перегонять авто своим ходом. Невзирая на малую интенсивность движения, это было достаточно рискованным мероприятием – ведь время от времени водители-перегонщики за рулём новых машин попадали в аварийные ситуации и даже ДТП. Потому в пятидесятые годы в Русском Союзе занялись решением этого вопроса.

Малыши тестов

Осенью одна тыща девятьсот 50 девять года из ворот экспериментального цеха Павловского автобусного завода на заводские тесты отправился ПАЗ-740 - автопоезд с прицепом, сделанный по заданию Минавтопрома.

Опытнейший полуприцеп Павловского автобусного завода

Конструкция прицепа была достаточно обычной: он состоял из профилей стандартного сечения, скомбинированных в продольные и поперечные пространственные фермы.

Погрузка автомобилей выполнялась при помощи съемных балок-трапов швеллерного профиля, на которых были предусмотрены вертикальные опоры для заезда автомобилей на верхний либо нижний ярус, где машины фиксировались при помощи цепей.

Вкупе с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н прицеп образовал автопоезд длиной восемнадцать и высотой четыре метра, а при наибольшей загрузке в 5 автомобилей типа "Волга" он мог развивать до 50 5 км/ч.

Но ПАЗ-740 так и не был запущен в серию, а опытнейший эталон остался в единственном экземпляре.

Но год назад, в 1958-м, в Русском Союзе начались тесты еще более необыкновенного автопоезда, разработанного Научно-исследовательским авто и автомоторным институтом (НАМИ) в сотрудничестве с Митинским и Павловским заводами.

Автопоезд обозначался как А-820, и ведущим создателем его конструкции являлся всё тот же В.З. Баширов, который еще в одна тыща девятьсот 40 году экспериментировал с автовозами в Горьком – человек, на самом деле, ставший "крёстным папой русского автовоза", пусть и не серийного производства.

Так же не забывайте про то, что надо купить резину в спб, которую разрешено облюбовать для зимнего сезона, и это быть может великолепные летние колеса. Для весны предлагается купить шины в спб. Вероятно Разве что, вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".

Главное, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые позволено заказать для ледяной весны, и это должно быть качественные всесезонные шины. Для осени предлагается купить шины в спб. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Хорошие колеса".