Электрогейт
Как вы думаете, кому может быть увлекателен гибридный джип? Тому, кто желает перейти на Светлую сторону и избавиться от тёмного прошедшего? Откреститься от могильщиков нашего грядущего, наобум расходующих углеводородные ресурсы? Что ж, наверняка это верный путь. Но в реальности модификации приобретают те, кому некуда девать средства и глубоко плевать на природу, а производители этому только потакают.
Авто бренды употребляют гибридные технологии совсем не для того чтоб выручать планетку. С помощью электромоторов они увеличивают мощность силовых установок, и, хотя расход при всем этом вправду мало миниатюризируется, это очевидно не основная их цель. Не считая того, модификации практически закутаны большим облаком ереси, по сопоставлению с которым дизельгейт робко дымит в сторонке. В первый раз оказавшись за рулём гибридного Lexus 450h, я думал, что проеду четыре километра на незапятанной электротяге, ведь такое расстояние декларировали сами жители страны восходящего солнца. В итоге машина осилила не больше 2-ух, после этого аккумулятор выдохся и включился бензиновый мотор. Что касается расхода, то он оказался в районе двенадцать л..
Мало для тяжёлого кроссовера, но очень для «зелёного хайтека». Через пару лет я сел за руль гибрида Митсубиши Аутлендер PHEV. Он был более совершенным — с функцией подзарядки от сети. Производитель уверенно заявлял расход 1,9 литра на сотку, а на электричестве машина должна была пройти как минимум 50 км. Но мне удалось опустошить батарею наименее чем за четыре километра, причём в довольно стабильном режиме езды. Замеры топливного аппетита проявили 8–9 л..
Позже был тест-драйв Бмв i8, где немцы убеждали, что ест спортивный болид те же 1,9 литра на 100 км, а запас хода на электроприводе — 50 5 км. Напомню, что это легковая машина, по высоте не выше бордюра и до предела набитая батареями. В этот раз всё должно пройти нормально, поверил я, и поехал в Сочи. Но история повторилась — пробег в «зелёном» режиме аналогичный, а расход выше заявленного в три-четыре раза. Ну и наконец последний раз я пробовал гибридные технологии уже в этом году в Великобритании на новеньком Range Rover PHEV. Мне дежурно пообещали 50 км пути на чистом электричестве и расход в 2,8 литра.
И каков результат? Он ничем не отличался от прошлых тестов. Вобщем, один таксист в Сочи сказал мне, что это совсем не вранье и что кое-где на южноамериканском Среднем Западе есть городка, в которых гибрид работает на всю катушку, стопроцентно реализуя собственный потенциал. В этих чудо-городах нет ни холода, ни жары, ни пробок, ни хайвеев (это я уже добавил от себя), так как всё это убивает батарею моментально. Таксист грезил о Toyota Prius, но никогда не ездил на гибриде. Меж тем гибрид припоминает человека, который бросил курить и сел на диету, но каждую ночь его ловят на кухне с сигаретой, поедающим свиные котлеты в перерывах меж затяжками. То же самое и с владельцами гибридов.
Вы слышали, что бы кто-либо из их сетовал на обман? Нет, их ничего не возмущает. Почему? Для меня ответ предельно ясен — им просто плевать на экологию…
Текст Дмитрий Леонтьев
Иллюстрация Соня Коршенбойм
Ну что сказать, помните про то, что надо
купить зимние колеса в спб, которые можно выбрать для лютых морозов, и это быть может надежные всесезонные шины. Для весны рекомендуем
купить в интернет магазине спб шины. Вероятно когда вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность отобрать для зимнего сезона, и это должно быть великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить летнюю резину. Безусловно при условии,что вы захотите эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем колеса направления класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Север авто".
