Из цилиндра в колесо: обзор русского предка компрессора для подкачки шин
5 Октября 2018 одиннадцать тыщ 600 50 5
Если вы думаете, что ручной Т-образный авто насос – это низшая эволюционную ступень, то вы ошибаетесь. Посреди ХХ века шоферам и не снился современный комфорт, и для того, чтоб просто накачать колесо, им время от времени приходилось использовать такие приспособления, которые способны ужаснуть ласкового автомобилиста ХХI века.
егодня в набор оснащения большинства автомобилей входят только домкрат и запасное колесо. А в «ранешние» времена водителя снабжали в дорогу куда серьезнее. Например, в набор известной «волжанки» ГАЗ-21 заходил набор инструмента аж из 3-х 10-ов позиций, включавший «пилочку для ногтей» (пластиковую пластинку с наплавленным абразивом для очистки контактов прерывателя) и бессменный солидольный шприц для смазки шкворней. В автомобилях завышенной проходимости типа ГАЗ-69 либо шестьдесят 6 имелась штатная паяльная лампа для обогрева мотора перед зимним пуском, а в багажник традиционных Жигулей, кроме тех же домкрата и запаски, одно время на заводе клали щуп для регулировки зазоров клапанов и свеч, а также… стробоскоп для проверки и установки угла опережения зажигания! В общем, увлекательного встречалось много, ибо культа дилерского обслуживания не было по определению, а автомобилисты прежних поколений были не в пример рукастее сегодняшних.
А вот в комплекте инструментов грузовиков, типа ГАЗ-63, ГАЗ-51 и неких других, также джипа ГАЗ-69 встречался посреди иных грозных железок очень любознательный девайс. Именовался он достаточно прямолинейно и совершенно точно – «приспособление для накачивания шин» и представлял собой длиннющий шланг с цилиндрической насадкой, на конце которой имелась свечная резьба. Применение его в наши деньки вызвало бы оторопь у современного автолюбителя.
Эрзац-насос
Такая допотопная способа была животрепещуща для легковушек и грузовиков, не имеющих под капотом компрессора пневмосистемы и крана отбора воздуха. При всем этом штучка развивала давление до 5 атмосфер, потому аннотация рекомендовала чаще держать под контролем давление в колесе манометром во избежание его перекачки.
Снутри же приспособление было незамудреным. В нём размещались только два клапана с однобоким пропусканием, типа ниппелей – мембранный и шариковый. Через один клапан воздух заходил в цилиндр, а через другой – выходил в накачиваемую шину.
Для использования “приспособы” на различных типах автомобилей резьба для вкручивания в свечное отверстие была двойной – поперечником четырнадцать мм для легковых авто типа УАЗика, и восемнадцать мм для грузовиков типа ГАЗ-51 и иных.
У многих возникнет резонное недоумение: движок продолжает работать (пусть в режиме «минус один цилиндр»), а карбюратор – подавать в общий для всех цилиндров впускной коллектор бензовоздушную смесь. А, означает, цилиндр, применяемый в качестве насоса, на такте впуска, как и положено, засасывает в себя бензовоздушную смесь, которую потом выталкивает в шланг! Разве воздух, насыщенный бензиновыми парами, не попортит с течением времени резину камеры в покрышке, которую накачивают настолько экзотичным методом?
По сути, такая неувязка отсутствовала, и колеса накачивались обыденным атмосферным воздухом. Так как отверстие для впуска воздуха в приспособлении было чуток больше суммарного отверстия открытого впускного клапана, то цилиндр заполнялся по пути меньшего сопротивления, другими словами – снаружи, а не из впускного коллектора. При ходе поршня вниз в цилиндр засасывался незапятнанный атмосферный воздух, он же и выдувался при оборотном ходе. Потому это приспособление не только лишь входило в комплектацию автомобилей, да и попадало в широкую продажу как бытовой любительский автоаксессуар. Создавал его в 50-60-х годах ХХ века столичный завод «Компрессор» - к примеру, в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году оно стоило семь рублей 50 копеек. На упаковочной коробке большими знаками было написано – «Шины, лодки, матрацы!»
Непременно, у любознательных мозгов не может не появиться вопрос, пусть и чисто теоретический – а можно ли это приспособление использовать на современном автомобиле?
Как ни удивительно, можно! И даже более отлично, ежели на старенькых карбюраторных моторах, для которых оно разрабатывалось.
Основная неувязка практически одна: на многих современных моторах старый девайс может просто не влезть в узенький и глубочайший свечной колодец. Но если все таки ухитриться это сделать (как есть либо с внедрением какой-либо трубки-переходника со свечной резьбой), то будет нужно снять электронные разъемы с топливной форсунки этого цилиндра и с катушки зажигания, если «бобины» личные для каждого цилиндра. Если же в качестве катушек применяется единый модуль, то выкрученную свечу необходимо опять соединить с высоковольтным проводом и закрепить на «массе» автомобиля, чтоб бьющая вхолостую искра лупила меж электродами свечки, а не попортила катушку межвитковым прострелом.
Так как инжекторные моторы работают на 3-х цилиндрах еще устойчивее карбюраторных, а отключенная форсунка стопроцентно перекроет подачу горючего в ставший насосом цилиндр, такая «ретросистема» будет работоспособна и на полностью современном автомобиле. Но вот после ее работы наверное придется стереть «чек энджин».
Через толщу веков
В это тяжело поверить, но сей архаичный девайс не канул в лету, а существует и выпускается и до настоящего времени за рубежом. В главном, правда, для мотоциклистов. Один из его вариантов – «Engine powered air pump» от неведомого в нашей стране южноамериканского производителя шиноремонтных аксессуаров Stop&Go International.
Система, в принципе, на сто процентов схожа той, что применялась 10-ки годов назад: технических различий у неё нет.
