Давно ожидаемый багажник: как ВАЗ-21099 стал самым вожделенным автомобилем в СССР
18 Января 2017 30 одна тыща 600 20
В Русском Союзе всегда и обычно обожали автомобили. Начиная с Волги ГАЗ-21 и вариантов-то особенных не было – все более-менее полноразмерные авто являлись представителями классической конструкторской школы с 3-мя отдельными объемами для мотора, пассажиров и груза соответственно.
Маленькое отступление
Возникновение каждой новейшей модели ВАЗа в Русском Союзе было воистину эпохальным событием. Его непременно освещал единственный доступный широким массам населения автожурнал «За Рулем», а каждую новинку с ладьей на решетке позже еще длительно обсуждали в курилках и гаражных кооперативах.
Ни одна модель Волжского автозавода не собрала о для себя столько полярных воззрений, как переднеприводный первенец – ВАЗ-2108 Спутник.
И если 5-и дверный ВАЗ-2109 оказался наконец «многодверным», то 2-ая большая особенность (читай «недостаток») Спутника никуда не делась – автомобиль как и раньше оставался двухобъемным, а грузопассажирские способности «восьмерки» и «девятки» оказались совсем схожими по обычный причине – в силу полного совпадения колёсной базы и габаритной длины кузова. Вот поэтому многие опытные автовладельцы никак не торопились пересаживаться с родных «шестёрок» либо «семёрок» на фронтальный привод – даже если новый автомобиль им нравился по дизайну либо динамическим чертам, концепция кузова типа «хэтчбек» устраивала далековато не всех. Можно сетовать на лишний консерватизм либо зашоренность русских людей, но в реалиях наших зим и критерий эксплуатации любая загрузка-выгрузка багажа приводила к остыванию салона, а 3-я (5-ая) дверь на кочках издавала не самые приятные звуки. Вприбавок, чего греха таить, конкретно трехобъемный кузов смотрелся более внушительно и респектабельно.
Почему же на Вуале так «опростоволосились», выпустив ВАЗ-2108 с кузовом типа хэтчбек? Тут нет никакой случайной нелепости: «восьмерку» вначале задумывали конкретно двухобъемной и 3-х дверной. Другое дело, что техническое задание предусматривало разработку целого семейства автомобилей с условным заглавием «проект Гамма», в которое входили как трёх- и 5-и дверные хэтчбеки, так и обычный четырёхдверный автомобиль.
Ориентация «Запад»
Чтоб осознать, почему, казалось бы, не настолько удобный и удачный ВАЗ-2108 с парой боковых дверей «запустили» в серию первым, необходимо вспомнить, что практически половина продукции тольяттинского автозавода отчаливала за предел, а «половина от половины» – в капиталистические страны. Таким макаром, более 20% продукции предназначалось для взыскательных и балованных западных потребителей, которые в малых классах издавна ездили на хэтчбеках. Fiat Ritmo, Форд Escort, Фольксваген Golf , Опель Kadett, Рено шестнадцать – все эти авто были выполнены по одной схеме: с поперечным расположением агрегата, приводом на фронтальные колеса и двухобъемным кузовом типа хэтчбек.
Фронтальный привод, поперечное размещение агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя П-образная опора – по таковой схеме спроектировано большая часть хэтчбеков гольф-класса семидесятых-восьмидесятых годов
Нельзя сказать, что западный клиент на сто процентов отторг автомобили, но в особо малом и малом классах в то время фактически безраздельно властвовал хэтчбек, а 4-х дверный автомобиль если и существовал в модельной политре, то, быстрее, в качестве «нишевого» предложения, и то далековато не у всех автопроизводителей.
К тому же и в более большом среднем классе встречались огромные хэтчбеки, что было в особенности типично для французского автопрома. Французские Рено 20 5 и Citroёn Cx, итальянские Fiat Croma и Lancia Thema, ну и германский Форд Scorpio посреди 80-х годов были хорошими примерами крупногабаритного двухобъемного автомобиля.
Так как проект «восьмерки» вначале создавался с прицелом на западный рынок и очень сплотченно с европейскими компаниями, то существование кузова типа хэтчбек было решенным вопросом вначале.
Не считая позиционирования на наружном рынке, были и другие предпосылки. Принципно новый для ВАЗа во всех смыслах автомобиль проще всего было освоить конкретно в трёхдверной версии, кузов которой обладал большей жесткостью на кручение и минимальным количеством деталей. Освоить на базе трёхдверки «девятку» также не составило труда, ведь два эти автомобиля отличались, на самом деле, разве что боковиной и дверями. И только после того, как конструкция в целом была на сто процентов обкатана и стала для завода, на самом деле, отработанным материалом, в жизнь была воплощена 4-х дверная концепция – тот давно ожидаемый автомобиль.
Игра с индексами
Работать над этим типом кузова в рамках разработки переднеприводного семейства на Вуале начали еще в одна тыща девятьсот восемьдесят году, при этом до 1985-го в заводской документации будущая «девяносто девятая» именовалась ВАЗ-2110, так как должна была выйти как раз после 5-и дверной «девятки», получив «последовательный индекс».
На самом Вуале этот автомобиль лицезрели в качестве подмены «шестёрке», другими словами переднеприводный 4-х дверный автомобиль вправду был должен стать самой престижной и дорогой моделью Волжского автозавода.
Наряду с работой над этим седаном на Вуале занимались и многообещающей «классикой», которая в конце 80-х годов смогла бы совсем вытеснить с сборочного потока все «фиатовское» наследство – другими словами, не только лишь обыденную «копейку», да и более современное 5-ое семейство.
Ну что сказать, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые разрешено предпочесть для зимы, и это быть может отличные зимние колеса.
