Как догнать Айилупа Тоета Camry против Мазда 6

Как догнать Айилупа? Тоета Camry против Мазда 6

17 Мая 2018 20 одна тыща восемьсот восемьдесят восемь

Есть ересь, есть нахальная ересь, а есть статистика – помните? Согласно этой самой статистике подавляющее большая часть русских журналистов убеждает наше наивное народонаселение, как будто Camry сейчас – практически эталон трековой маневренности. Видно, всех смутил бампер – брутальный, зачётный бампер.

Но, как гласил Зигмунд Фрейд собственной дочери Анне, «бампер – это время от времени просто бампер, а никакой не банан». Что касается Мазда 6, мы взяли её «оттенять» новый банан, другими словами, пардон, бампер по той обычной причине, что так захотели в Тоета. Думаете, статистика? Нет – незапятнанная правда!

январе одна тыща девятьсот восемьдесят года на японский рынок буднично и неприметно вышла Celica Camry, которую, невзирая на заглавие, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный автомобиль с обрубленными гранями длительно не прожил, но имя его не пропало. И если о той же Селике в Рф вспомнит разве что большой любитель Тоета, то про Camry знают все. Поначалу её выделили в необычную модель, а позже, в угоду растущему рынку Северной Америки, прирастили, в том числе и вширь. Так и стали сразу выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», снова же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только лишь живёт, да и на зависть соперникам указывает совсем запредельные реализации, по последней мере, на своём главном рынке – в США.

И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошедшем году – не исключение.

В Рф в классе среднеразмерных седанов Camry снова же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда соперник, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, предсказуемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, мол, Camry – царица чиновничьих гаражей. Частично это так, но даже если отнять из 20 восемь 199 проданных в прошедшем году Кэмри девять 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Мазда 6, которой во флитах практически нет (426 штук), окажется троекратным.

Из скрытых протоколов

И все же, новенькая Camry должна догнать Мазду, причём сходу по нескольким пт! 1-ый как бы не вызывает колебаний – аудитория. По данным рекламщиков Тойоты, конкурентную «шестёрку» в Рф предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся выделить свою особенность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением 2-ух этих черт, Мазда 6 в Рф вообщем лидирует – только Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, другие – далековато. У Кэмри же покупатели сплошь ограниченные, классические. И задачка новейшей модели – не просто сохранить старенькых (в прямом и переносном смысле), да и получить новых. Реально ли?

Дальше идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-либо смущает слово «динамика» в отношении Мазда 6, поглядите на южноамериканский рынок: там переделанная модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув.

Любопытно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошедшего года, с новейшей решёткой радиатора и чуток модернизированным салоном, в Рф продавать пока не собираются. По последней мере, пресс-служба марки убеждает нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – совсем не «хромая утка».

Но это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… на техническом уровне отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование посреди конкурентов». «Техническая продвинутость» Мазда 6 оценивается в 0,96 пт (наибольший – единица), а у Camry – в 0,87. Причём тут японский блокбастер занимает последнее посреди всех соперников русского рынка место!

Содержимое и содержание

Движки:

Тоета Camry / Mazda6

2,5 л, 100 восемьдесят один л.с. / 2,5 л, 100 девяносто два л.с.

Справедливости ради скажем, что у предшествующего поколения Тоета Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новейшей? У новейшей – всё, кажется, совершенно: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая при помощи электромоторчика, и… Как досадно бы это не звучало, прикоснуться ко всей этой красе, ну и то не полностью, доведётся только владельцам самой сильной версии – с новым агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Меж тем, по статистике, в прошедшем поколении Camry модификацию с V6 предпочитали только 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базисной версии с 2,0-литровым мотором, а другие 80% брали 2,5 литра.

Вот поэтому это выполнение и оказалось у нас на тесте. И это, естественно, не южноамериканский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а отлично знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.

Понятно, что та разыскиваемая динамика у новейшей машины с этим движком не ахти какая, тем паче, что её ограничивают и прежние «овощные» опции электрического блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новенькая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль акселератора в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она очень инертна. Движок реагирует на деяния водителя с педалью с очень огромным запозданием, а достигнуть от коробки оперативных переключений, кажется, не выходит даже в ручном режиме S. Вобщем, у меня частично вышло «воспитать» гидромеханику – уже на 2-ой денек она начала веселее «шевелить фрикционами», но, ни о каком ощущении «динамики» гласить, естественно, не приходится, тем паче, что и способности ручного снижения фактически на сто процентов отсутствуют. Наверняка, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтоб не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но менее того.

К слову, нашелся у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до 6-ой передачи – на бортовике загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и следующей остановке надпись «S6» продолжала пылать, хотя ступени в коробке, естественно, переключались. Меж тем, электроника новейшей Камри в принципе имеет некие расхождения с реальностью.

Например, при «ручном» снижении с 2-й на 1-ю, когда на дисплее (приблизительно при 50 км/ч) уже зажигается цифра 1, коробка всё ещё продолжает функцию смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть не на 10 км/ч.

Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry заносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что черта её стала осязаемо лучше, но это только эффект «низкой базы», ведь до этого она была просто преступной. И на данный момент педаль можно смело продавливать на одну вторую хода, а после чего ещё и очень додавливать – именно тогда будет ощущаться замедление.

На контрасте

На фоне Тоета Camry автомобиль Мазда 6 – прямо-таки раллийный болид. Фактически, наш сотрудник Андрей Судьбин, отягощённый огромным опытом роли во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошедшем году на отдыхе в Португалии, не отказал для себя в наслаждении проехаться на Мазда 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Естественно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, но конкретно этот пример гласит о разнице в маневренности и тех способностях, которые инженеры оставили водителям 2-ух этих седанов.

Ну что сказать, помните о шинах, которые позволено выбрать для холодной осени, и это возможно будут великолепные всесезонные шины. Для лета советуем купить шины в спб. В прочем если вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить шины в спб направления SUV в магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812". Так же помните о шинах, которые не запрещается выбрать для ледяной весны, и это возможно будут отличные зимние покрышки. Для весны предлагается купить летние колеса. Возможно ежели вы возжелаете использовать шины на легковых авто, то купить шины в спб направления класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины".