Подогнать под себя - тюнинг Бмв E36

Подогнать под себя: тюнинг Бмв E36

24 Ноября 2016 20 5 тыщ семьсот 50

Андрей Богданов – личность, отлично популярная всякому любителю дрифта. Это без преувеличения один из наисильнейших пилотов, всякий раз вступающий в схватку за пьедестал Русской Дрифт Серии. Гонка вооружений тут такая, что машины, которые практически несколько лет вспять числились немыслимыми чудовищами, на фоне современных болидов представляют собой смиренных овечек.

Хочешь биться за подиумы? Будь разлюбезен соответствовать! В этом Андрею на данный момент помогает "трешка" Бмв в кузове Е36. Они-то и есть главные герои нашей нынешней истории.

С правого руля на левый

стория увлечения дрифтом у Андрея была бы обыденна, если б не одно «но». Как и у большинства, все началось с того, что как-то зимой он нажал на газ чуток больше, и машина поехала боком. Стало страшновато – а означает, необходимо было осознать, как с этим биться. В процессе обучения контраварийному вождению стало любопытно не только лишь как взнуздать занос, да и как сознательно сделать его и научиться держать под контролем.

А вот и то самое "но". Первым заднеприводным автомобилем Андрея была Тоета Altezza, так его впечатлившая, что он решил собрать вкупе хозяев этой модели, став устроителем русского Altezza клуба. Туда вошли такие известные на данный момент в РДС личности, как пилот Никита Шиков, судьи Гарик Хачатрян и Денис Трусов и другие. Ребята начали тренировки, позже с зимних покатушек в компании единомышленников плавненько перебежали на летние, а в две тыщи семь году приняли роль в первых соревнованиях, продолжая увлекать дрифтом друзей и знакомых. Так что история Андрея – не только лишь про 1-го пилота, это часть большой истории зарождения дрифт-направления на западе нашей страны.

На собственной Altezza Андрей Богданов в две тыщи восемь году стал Фаворитом «Формула Дрифт» – первых в Рф официальных соревнований по дрифтингу. А в 2009-м он организовал выезд команды Moscow Drift Team, управляющим которой являлся, в Европу на International Drift Series, на известную и страшную трассу Nürburgring в Германии, а потом на Дрифт Серию во Францию. С того времени о штатском использовании автомобиля можно было запамятовать, у него был один путь – автоспорт.

Вкупе с установкой каркаса безопасности Андрей решил обновить и движок. Альтеззу подготовили уникальным образом – под капотом ревел не обычный рядный движок, а могучий V8.

На тот момент схожий свап был не просто редок, а воистину уникален! VH45 от Nissan President позволял очень почти все. Тяговитый с низов мотор вывозил из самых непростых ситуаций. Правда, нагрузки в конечном итоге дали о для себя знать: масляное голодание во время затяжных проездов – и движок отправился на списание. К две тыщи одиннадцать году его место занял VK45 от Infiniti FX45. С того времени системе смазки уделяется повышенное внимание, а за базу взято спортивное масло, совершенно подходящее для использования в грозных критериях гонки и сохраняющее свои характеристики даже на запредельных для обыденных движков температурах и оборотах.

"А где же Бмв?" - спросите вы. А о Бмв на тот момент Андрей и не думал. Его на сто процентов устраивала Тойота. Усомниться в выборе и прочуять на для себя скачок в развитии техники в дрифте принудила поездка на международные соревнования FX Open в Минске в две тыщи двенадцать году. Неограниченное количество пилотов из 30 государств, прекрасные автомобили… Шла квалификация, большая часть участников уже откатала свои пробы, как вдруг под самый конец отведенного времени приехал пилот из Латвии Гвидо Элкснис, везя на прицепе "трешку" Бмв. Этот автомобиль вначале был построен для кольцевых гонок в Финляндии, но Гвидо выкупил его и подготовил под дрифт. Один проезд, клубы дыма, неописуемый звук – и Гвидо с первой пробы оказался на первом месте в квалификации! Стало сходу понятно, что его машина на две головы выше всех других, в том числе и Альтеззы Андрея.

Позднее, в две тыщи четырнадцать году, Гвидо участвовал на этой же Бмв в русском чемпионате РДС. Андрею Богданову пару раз выпадали заезды с Гвидо, и всякий раз тот с легкостью уезжал вперед. И это при том, что VK45 уже был обустроен компрессором и закисью азота, что позволяло развивать четыреста 50 л. с. Но E36 с движком M50B28 turbo была на триста сил сильнее! Альтеззу совершенно точно предстояло доработать.

В планы вошла установка двойного турбонаддува, усиление железа, переделка выхлопа, перенастройка. В общем, требовалось суровое вмешательство в движок и в целом в конструкцию автомобиля, что обещало обойтись очень дорого. И вдруг, как символ выше, как раз тогда раздумий о тюнинге Андрей увидел в продаже ту Бмв!

Отрешиться от обычного автомобиля и пересесть в совсем незнакомый. Как он поедет? Получится ли отыскать с ним общий язык? Каково будет пилотировать болид с левым расположением руля, когда ранее всегда ездил на праворульном? Турбо заместо V8? Одичавшие семьсот 50 л. с. на чуток больше тонны веса, как с этим совладать? Вопросов было еще больше, чем ответов. Но желание развиваться и побеждать пересилили все сомнения, и «трешка» переехала в Москву. В Латвии ее как раз готовили к дальнейшему сезону, там же поменяли все расходники, подлатали и покрасили кузов. Казалось, оставалось только подогнать ее под себя, но на самом деле с машиной пришлось серьезно поработать.

Подгонка под себя

Телосложением Андрей и Гвидо совсем различные, потому перво-наперво поменяли спортивное сидение и переварили его крепление. Доработали рулевое: установили редуктор, позволяющий уменьшить количество оборотов руля. Попутно провели очередное ТО, по результатам которого занесли корректировки в топливную систему (поменяли форсунки и бензонасосы), установили несколько дополнительных датчиков в салоне, изменили выпуск и систему остывания (избрали новый радиатор). Переделывать начинку мотора не стали – доверились чемпионскому опыту Гвидо. Поменяли только расходники.

Но даже в таких мелочах, как расходники, понимаешь, в чем отличие пусть и массивного, но штатского автомобиля от реального гоночного. В Бмв были установлены спортивные свечки Denso lridium Racing, но у Андрея и команды на тот момент достать их в Москве не вышло. Они временно установили другие свечки, что сходу выявило недоделки в системе зажигания.

Катушки от Шевроле Corvette оказались откровенно слабенькими, и при давлении наддува в 1,6 бар начинались пропуски. Пришлось временно снизить давление до 1,3. Делему решила установка новых свеч Denso серии lridium Racing. А чтоб исключить подобные ситуации в дальнейшем, поставили усилитель зажигания и катушки AEM.

Что касается внешнего облика автомобиля, передняя часть Бмв стопроцентно сделана из стеклопластика и покрыта водянистой резиной Rubber Paint (и капот, и крылья, и бампер), а заместо фар был... муляж. Самих световых частей не было, что не удовлетворяло требованиям по безопасности чемпионата РДС. Пришлось установить фары и проложить для их новейшую проводку.

Безусловно, помните о покрышках, которые есть возможность купить для пасмурной погоды, и это должно быть надежные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить шины в спб. Так же Раз вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно избрать для холодной поры, и это быть может крепкие всесезонные покрышки. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Безусловно если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно шины артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак".