Наилучшее от каждого - тюнинг Тоета Королла FX AE92

Наилучшее от каждого: тюнинг Тоета Королла FX AE92

13 Мая 2016

Этот ничем особо не выделяющийся снаружи автомобиль был просто образцово-показательно увиден мной стоящим у примыкающего дома. «В чем все-таки образцовость и показательность?» – спросите вы. Да в том, что на тот момент статья про него уже была в процессе написания, а фотосессия прошла пару недель вспять.

И после нескольких проездов мимо, мне только на 3-ий денек удалось идентифицировать (читайте: увидеть) этот автомобиль.

Это вправду незаметная машина, которая могла бы отлично вписаться в сюжет какого-либо боевика про резвое ограбление банка. Будь то какая-нибудь колоритная Субару Impreza в раллийной раскраске либо белая Тоета Celica, она была бы увидена одномоментно, но речь сейчас пойдет конкретно про темный «эф-икс». Как ни удивительно, эта Тоета Королла FX AE92 является полностью уникальным проектом. Про все ее эксклюзивные особенности мы для вас на данный момент и поведаем.

Практически GT-Four

Сегодняшний обладатель этой машины, Андрей, длительное время услаждался всеми красотами переднеприводных авто, но в один прекрасный момент возжелал испытать чего-нибудть новое, а поточнее – вэдовое. Но брать готовые современные заводские авто не хотелось – душа просила чего-то особого, уникального и лучше пришедшего из раллийной среды.

Поклонником «трех бриллиантов» (Митсубиши) либо «созвездия Плеяд» (Субару) Андрей не являлся, Калдины его тоже не воодушевляли. Каждый денек он изучил Веб с целью отыскать в продаже автомобиль, которым он грезил – Тоета Celica GT-Four, но, к огорчению, подходящих экземпляров в продаже не было.

С сегодняшним автомобилем, как это нередко бывает, его свела случайность: он увидел на форуме объявление о продаже авто, которое на сто процентов подходило по его требованиям и было даже легче Селики – Тоета Королла FX в кузове AE92 одна тыща девятьсот девяносто один года выпуска с турбо мотором 3S-GTE и полным приводом! Вообще-то эти машины в этом кузове никогда не выпускались в таковой конфигурации – пределом были версии Тоета Королла Levin и Trueno с компрессорными моторами для внутреннего японского рынка, но полным приводом там и не пахло. Но не перевелись еще на земле российской умельцы, которые превращают маломощные переднеприводные хэтчбеки в вэдовые турбованные авто, подобные своим раллийным версиям. После того, как Андрей увидел объявление о продаже Короллы, он, недолго думая, созвонился с торговцем Игорем из городка Величавые Луки и через некоторое количество дней забрал этот превосходный автомобиль в Москву. На этой мажорной нотке рассказ мог бы окончиться, но, потому что рубрика, в которую попал этот проект, не относится к разделу «покупка и продажа авто», мы, очевидно, поведаем про путь доработок «эф-икса».

От недлинной кулисы к полному приводу

Суровый тюнинг этого автомобиля начался пару лет вспять, когда он был в руках Дмитрия из подмосковного городка Жуковский. На тот момент это был совсем обыденный переднеприводный автомобиль с карбюраторным мотором 4AF и очень вялым кузовом – в общем, повидавший жизнь заводской вариант старушки Королла FX, восстановление которого послужило началом долгого пути. Дмитрий совместно с друзьями в гараже стопроцентно переварил кузов, удалил и поменял все требующие этого элементы, после этого выслал Короллу на покраску. Свежевыкрашенный в темный металлик автомобиль мог расслабленно оставаться таким и веселить собственного обладателя, но прогресс, как понятно, не стоит на месте и всегда охото чего-то нового – тогда на помощь и приходит настолько любимое многими занятие под заглавием тюнинг.

Все продолжилось после уже практически стандартных процедур в рядах тюнеров – установки короткоходной кулисы переключения передач и апгрейда выпускной системы.

Позднее кузов был украшен фронтальной губой и фендерами над колесными арками. А вот предстоящий путь автомобиля был далековато не таким обычным и прогнозируемым, как это обычно бывает. Быстрее напротив: он оказался очень непростым, но смелым и принципиальным, и вектором развития послужили три буковкы: AWD. AWD – это all wheel drive, другими словами вы уже осознаете, что предстоящее развитие событий было предопределено – все шло к полному приводу. Энтузиазм подогревался тем, что схожих проектов в виде Королла FX с установленным полным приводом, на просторах Веба увидено не было. Правда, для российских энтузиастов такие «кастомы» не в первой. Может быть, вы уже слышали о схожих проектах внедрения полного привода в такие авто, как Тоета Supra, Цивик Si и Тоета Королла G6R.

Итак, методом длительных примерок, сварки, болгарки и снова сварки хэтчбек «эф-икс» удалось срастить с полным приводом от Тоета Sprinter AE104.

Переделкам подверглись практически все узлы, и на момент окончания всех долгих работ автомобиль располагал последующими новыми элементами: вэдовой коробкой E55F5, маховиком, корзиной и диском сцепления от Тоета Sprinter AE104, подрамником от Тоета АЕ115, подвеской (включая заднюю независимую) от Тоета Levin AE101 GT-Apex и задним редуктором от Celica GT-Four. Мотор тоже не устоял под напором инноваций и был свапнут на 105-сильный 4A-FE.

Очередной владелец, очередной мотор

Но после подсчета всех издержек и времени, которое Corolla провела в «подвешенном» состоянии, было принято решение о ее продаже. Неким людям процесс нескончаемых доработок время от времени приносит больше удовольствия, чем управление автомобилем после внесенных в конструкцию конфигураций, но в тот момент вопрос стоял ребром. Хотя машина уже располагала полным приводом, установленным своими руками, было разумеется, что для доведения ее до мозга потребуются последующие доработки и масса времени. Так «эф-икс» отыскал собственного нового обладателя Игоря из городка Величавые Луки.

Как и подразумевал прошедший владелец, тюнинг не закончился. Игорь решил, что для полного привода имеющийся 115-сильный движок маловат, и наименее чем за неделю произвел очередной свап, установив под капот малеханькой Короллы турбованный 3S-GTE 4-го поколения от Тоета Сaldina ST215. Совместно с мотором пришли и КПП от Тоета Caldina ST215, и приводы, и кардан, также тормоза – ведь возросшая более чем вдвое мощность должна быть как-то укрощена.

Выброс Игорь вывел прямо в бампер.

Делайте выводы, планируйте заблаговременно

После всех этих переделок проект, пожалуй, можно считать завершенным. Большой список эксклюзивных и долгих доработок преобразовал автомобиль в уникальный экземпляр. Конкретно в таком состоянии он и перебежал к собственному сегодняшнему обладателю Андрею. Какой вывод можно сделать из этой долгой и менторской истории? Сначала, начиная либо планируя что-то, необходимо думать и ставить перед самим собой тот вопрос, который поставил впереди себя 1-ый владелец «эф-икса» по окончании установки полного привода: ты пилот либо механик? Если для вас по нраву 2-ое, и вы с радостью коротаете деньки в гараже – вероятнее всего, всякий раз по окончании чего-то 1-го, вы перейдете к другому.

Так же не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые можно наметить для пасмурной погоды, и это быть может крепкие всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить новые колеса. Возможно Раз вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить шины в спб категории SUV в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено приобрести для ледяной весны, и это по возможности качественные зимние колеса. Для осени рекомендуем купить шины в спб. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить шины в спб артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812".