Ауди Q7 против Cadillac Escalade

Ауди Q7 против Cadillac Escalade

Мортышка преобразуется в человека. Человек становится обладателем автомобиля. Обладатель Ауди не становится обладателем Cadillac… Мы начали ассоциировать восьмицилиндровые бензиновые Caddy Escalade и Ауди Q7, но разумеется, что, как и в любом другом парном тесте, Ауди победит…

Так происходит уже пару лет. Немцы сделали марку, фактически не проигравшую ни одной журнальной дуэли.

При всем этом в мире нет ни 1-го человека, мечтающего об Ауди. Люди грезят о Jeep либо Land Rover, время от времени о Мерседес либо Бмв. А если человек лицезреет во сне Ауди, означает, у него в голове зубная паста и его просто мутит. Пока муть не осела, некие успевают приобрести Q7 и преобразуются в недовольную буржуазную медузу с надменным выражением лица. С губ начинают слетать снисходительные интонации. Возлюбленным глаголом становится «надоело», а единственным местоимением – «мне». Но вот что любопытно: если Ауди изъять, все наносное стремительно улетучивается, человек опять надевает потертые брюки и гуляет вечерком по городку. Только 1-го не возвратить: прошлый обладатель Ауди ни в коем случае не пересядет в Cadillac. Это за гранью действительности.

Убеди электронику Ауди в серьезности собственных целей и все получится

Cadillac выигрывает гонку по буграм. Тут его лишняя мощность кстати

ДВА ОРГАЗМА

Будущий обладатель Escalade, как и владелец Ауди, определяется сходу после рождения. Водителя Cadillac просто выяснить при кропотливом осмотре кистей рук. Левая ладонь должна быть узенькой и длинноватой, а запястье – перегибистым: при другом строении руки нереально включить лобовой омыватель.

Обладатель Ауди рождается с ежедневником, в нем уже записано, кем он будет работать, цвет брюк, в каких его похоронят, также сколько и каких конкретно оргазмов он испытает. Обычно пишут «два».

Шофер Cadillac непредсказуемый. Вот он нахально подрезает «Жигули», а потом вдруг интеллигентно благодарит Skoda аварийкой. За рулем отец пятерых деток – продюсер порнофильмов. Тандем «Audi и его водитель» обрисовать еще проще. За рулем Q7 просто никого нет. Германские авто, как автоматические капсулы, перевозят безучастные тела по одному и тому же маршруту в одно и то же время из года в год. И, естественно, они все 1-го цвета – сероватого. Кажется, движок Ауди не издает звуков. Во всяком случае, когда рядом работает Cadillac, «немца» не слышно. Q7 не имеет никакой динамики, так как, когда жмешь на педаль, он всего только начинает ехать резвее, а Escalade всем корпусом кидается вперед. С дизайном та же история. У Ауди нет симпатичной наружности, так как окружающие пялятся лишь на Cadillac.

Escalade в поле как дома. Рамная конструкция поглощает все

На пересеченной местности ласковый Ауди трясет куда заметнее

Заставив обладателя Q7 пересесть на Escalade, можно просто его утратить.

Ужас, кошмар, скорбь и хохот. Разве не жутко оказаться на очень мягеньком кожаном сидение, которое пробует тебя поглотить? Куда деться от кошмара, когда автомобиль не поворачивает прямо за рулем? Не прискорбно ли ехать в стршном холоде, отчаявшись разобраться в управлении климатом? Ну и не забавно ли узреть себя со стороны – панически мечущегося снутри южноамериканского премиума?

ПОЛЯРНЫЕ Тесты

Денек теста выдался умопомрачительно морозным. Температура упала до минус 12-ти. «Кэдди» в этой арктической стуже держался молодцом. У него только промерзла форсунка на дворнике и автоматом выдвигаемый порог прилип к кузову. Позже, когда я прибыл на заправку, выяснилось, что примерз к тому же люк бензобака. Но это мелочи по сопоставлению с тем, что выбросил Q7. От настолько одичавшего холода у него отказал замок задней левой двери, и она болталась, как форточка на сквозняке. Фотограф изловил меня за зазорным занятием: я связывал запятанным тросом ручки задних дверей изнутри.

КЛАССОВЫЕ ЗАГАДКИ

Пока машины оттаивали, мы сомневались, к какому классу джипов их отнести. Невзирая на то что оба автомобиля кроссоверы – для асфальта вначале думали и на нем в большей степени употребляются, – было несколько неоднозначных моментов. Конструкция машин различная, как и стиль. Кузов Cadillac посиживает на раме. Задняя подвеска зависимая. Это признаки SUV. Но пониженной передачи в раздаточной коробке нет, а геометрические характеристики (углы заезда/съезда) очень умеренные.

Это уже черты кроссовера.

Q7 пониженной передачи тоже лишен, плюс у него несущий кузов и независящие подвески впереди и сзади. Незапятанной воды «паркетник». Но в качестве функции доступна пневмоподвеска, увеличивающая дорожный просвет до двести восемьдесят мм, а это, как ни крути, явное утилитарное преимущество. Только наш тестовый Q7 был «голым». Но, что умопомрачительно, это ему посодействовало. Я нередко гласил, что пневматика – магическая функция. Но сейчас, когда нам в первый раз выдали Q7 на обыденных пружинах, пришлось в этом усомниться. Да, смотрится фантастично, когда пятиметровый «крокодил» приподнимается на пневматических «лапах» и тихо переваливает через высочайший бугор.

А так ли принципиально для Q7 геометрическое преимущество? Нам запудрили голову чудо-рекламщики из Ауди. Ну кто серьезно употребляет все двести восемьдесят мм клиренса на этом автомобиле? Еще важнее не плохое демпфирование на пересеченной местности и действенная работа противобуксовочной электроники. И в этих дисциплинах выигрывает Q7 на обыденных пружинах. Пневматика, поднимая кузов в последнее положение, не оставляет подвеске ходов отбоя – отсюда никакой мягкости, плюс из-за уничтоженных ходов подвески колеса повсевременно вывешиваются, провоцируя ESP безпрерывно лупить по колодкам. На пружинах автомобиль не дергается, едет плавненько, колеса вывешиваются пореже и электроника не мешает при сложных маневрах.

«КЭДДИ» – Правитель ГОРЫ

Cadillac по бездорожью в любом случае идет мягче и более уверенно. Его рама и подушки крепления кузова демпфируют наибольшие холмы, ходы подвески импозантны. «Американец» выигрывает и по тяговой проходимости.

Его шестилитровый мотор выдает 500 40 ньютон-метров, а четырехлитровый движок «немца» – всего 440. Разница ощущается. «На моменте» ездить всегда приятнее.

Электрические ассистенты у Escalade наименее строгие, чем у Q7. Дают буксовать всласть. А поездка по песку на Ауди – это трепетный диалог с ESP. «Поехали?» – «Нет, подожди…» – «Теперь поехали?» – «Сейчас, сейчас…» – «Давай уже!» – «На!!!»

Сыпучие грунтовые подъемы Cadillac и Q7 идиентично просто преодолевают за счет массивных моторов. Но если усложнить задачку и тормознуть на середине холмика, вылезают различия. Escalade грубо разбрасывает грязюка и влетает наверх на той грани, когда колеса практически стопроцентно зарылись, а кузов лежит на брюхе. Ауди, сходу распознав нештатную ситуацию, включает «интеллект» и ожидает, откажешься ли ты от небезопасного маневра. Но при сильном упорстве водителя сдается, равномерно наращивая обороты, и в этот момент приходится использовать собственные мозги. В конечном итоге игру в царя горы с огромным отрывом выигрывает Cadillac. Ура, он наилучший!

Вобщем, нет. В целом «немец» превосходен, а «американец» ужасен, потому я выберу Ауди, как это сделает хоть какой обычный человек. Только не заставляйте меня на нем ездить.

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено заказать для прохладного времени года, и это возможно будут отличные зимние шины. Для лета рекомендуем купить зимние покрышки. Вероятно если вы хотите использовать шины на легковых авто, то купить лучше резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Мосавтошина". Так же помните о шинах, которые есть возможность приобрести для холодной поры, и это возможно будут надежные зимние шины. Для зимы советуем купить новые колеса. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер".