Baltmotors Dakar двести 50 E и двести 50 M на все случаи жизни и по современной технологии

  двенадцать августа две тыщи четырнадцать  

Baltmotors Dakar двести 50 E и двести 50 M на все случаи жизни и по современной технологии

К сезону две тыщи четырнадцать года «Балтмоторс» расширил линейку внедорожных байков новыми моделями Dakar 250…

Новинки получили заглавие Baltmotors Dakar двести 50 Е и Dakar двести 50 М. Последние буковкы указывают на принадлежность этих байков к классам и означают соответственно enduro и motard.

Знатоки продукции «Балтмоторса» справедливо увидят, что у завода уже были и эндуро, и мотард, при этом тоже с моторами в четверть литра (см. № 7’2012, № 8’2012). Но Dakar – это совсем другой конструкторский уровень. Взять хотя бы то, что при большей мощности мотора они легче предшественников аж на одиннадцать кг. Это все благодаря раме из алюминия. Маятник заднего колеса также дюралевый, а передняя вилка смотрится так, как будто изготовлена из самого великодушного металла. Ну и сам факт, что с объема в 0,25 литра удалось снять 20 восемь «лошадок» заместо прежних 21, вынужден огласить о том, как далековато продвинулась инженерная идея. Больше мощности – выше нагрузки. Чтоб движок не перенагрелся, байки обустроены всеполноценным жидкостным остыванием. При этом радиаторы защищены специальной решеткой от ударов камешков и сучьев.

Дизайн. Поначалу хотелось именовать его принципно освеженным, но поточнее будет сказать, что он совершенно другой. А поэтому нет ничего необычного в том, что завод прозвал обе свои новинки звучным и почетаемым всеми почитателями бездорожья и ралли-рейдов именованием. Это не только лишь почетно, да и ложит определенную ответственность.

Baltmotors Dakar двести 50 Е и Dakar двести 50 М сразу и похожи, и не похожи друг на друга. При единой агрегатной базе у их фактически схожие технические, в том числе габаритно-весовые, свойства.

Но есть пара существенных различий, сходу бросающихся в глаза. Это дорожный просвет и поперечник фронтальных колес. У эндуро они больше (схожее наблюдается и у неких других брендов – к примеру, Yamaha XT660 R и ХТ660 Х). А при более детализированном рассмотрении можно увидеть, что у двести 50 Е резина «зубастая», а у двести 50 М она рядовая дорожная.

Кроссовер и джип. Выбор  1-го из «Дакаров» определяется тем, где вы будете ездить – по асфальту либо по грунту

ГОРОДСКОЙ Безумный

Мотарды именуют городскими эндуро. На самом деле это верно. Если провести авто параллели, то их можно отнести к легким кроссоверам, лишенным всяких «понижаек» и блокировок. Другими словами это байк, у которого совершенно не небольшой клиренс и в меру крепкая подвеска. Он не спасует ни перед ямами на асфальте, ни перед трамвайными рельсами и бордюрами. Но злоупотреблять этим не стоит: мотард – это все таки не «кроссач».

1-ое, что я ощутил в седле двести 50 М, – его внезапную прыть. Да, 20 восемь «кобыл» от мотора Zongshen при 100 пятнадцать кг сухого веса значат почти все! Стоит чуток перестараться с газом – и байк «выпрыгивает» вперед. Соединения плит, которыми были уложены дорожки сквера, он не замечал вообщем. Да что там соединения! Даже съезд по ступеням лестницы, в том числе и под углом, не сбивает его с курса. При всем этом ему по силам заложить достаточно крутой поворот на неровном асфальте, покрытом песком и водой. Лесенку в десяток ступеней вниз мотард преодолел так же просто, как и в три.

А вот подъем по ней принудил поволноваться. Но не байк, а меня: Dakar «взбежал» по ней, как по обыкновенному не очень крутому подъему. В общем, в городке он показал себя молодцом. Как поведет себя на дороге без покрытия? Отъезжаем на опушку наиблежайшего леса. На грунте тоже все нормально и подвеска честно отрабатывает свое. Но только до того времени, пока не пытаешься «заложить» поворот на скорости. И на травке, и на немного рыхловатой либо влажной земле заднее колесо с дорожным протектором срывается в пробуксовку. Фронтальное не держит подходящую линию движения, но это уже вторично. Вывод навязывается сам собой: на мотарде можно отлично ездить не только лишь по городку, да и по деревне, но необходимо быть усмотрительным с газом и не забывать, что штатная резина для грунта не годится. Лучше поменять ее на универсальную.

Передняя вилка мотарда. Самая уязвимая часть – зеркало перьев – накрепко прикрыта специальной пластмассовой защитой

Для понижения массы. Тут не только лишь применен маятник из  легкого металла, но даже и с ведомой звезды снято все избыточное

Жестче либо мягче. Шофер может по собственному усмотрению регулировать заднюю подвеску

Желаю В «ДАКАР»!

Зато эндуро вне асфальта ощущает себя как рыба в воде. По сути ему все равно, что под колесами! По жесткой земле он ехал, проглатывая все выпуклости.

В грязюка впивался шашечками протектора, а по песку глиссировал. На мягеньком и сыпучем грунте самое главное – плавненько тронуться, не зарывшись. А потом, набрав скорость, можно идти на второй-третьей передаче на полном газу, немного разгрузив фронтальное колесо. Мощности мотора с лихвой хватало, чтоб не только лишь ехать, да и «подрифтить» на грани зарывания, выбрасывая тучи песка на удовлетворенность фотографу. Все поведение байка так и кричало: «Хочу в «Дакар»!»

По кромке Балтийского моря. Воды, даже соленой, эндуро не опасается — если она не залила высоковольтную линию, естественно

На жестком грунте подвеска поначалу показалась мне жестковатой. Представитель завода растолковал, что незадолго до нашего теста на этом байке ездил гонщик их команды, он и отрегулировал подвески под свои вес и стиль. Здорово, что и эндуро, и мотард позволяют настроить их под себя. Твердость хороша на огромных скоростях и при прыжках, чтоб подвеска не «пробивалась» – это я оценил сполна, попрыгав на двести 50 Е как ввысь, так и вниз.

Фронтальное колесо эндуро. У этого джипа защищена не только лишь вилка, да и диск тормоза

Ведущее колесо эндуро. В отличие от мотардовского оно имеет защиту диска тормоза

Меж комфортом и проходимостью. Задняя подвеска тут также регулируется

Лужи для Dakar двести 50 Е даже и препятствием-то именовать нельзя. Сворачиваю с полосы прибоя к волнам. Только бы они не захлестнули высоковольтную проводку. По морской воде Балтики эндуро идет уверенно и просто.

Ну и в маневрах байк очень комфортен. Вот что означает малый вес! Шестую передачу, правда, включить так никогда и не пришлось. На бездорожье она оказалась ни к чему.

Очень приглянулась продуманность конструкции байка. У фронтальной вилки перевернутого типа зеркальная поверхность перьев обычно очень уязвима перед камнями и дорожной грязищи. Для защиты перья прикрыты особым пластиком – так изготовлено на многих байках. А вот защиту дисков тормозов, при этом на обоих колесах, повстречать можно не очень нередко. У «калининградца» она есть. Также у обоих байков кроме электронных стартеров имеются и классические ножные кик-стартеры, что в прохладной Рф излишним очевидно не будет.

Мотард в деревне. Городской эндуро хорошо показал себя и вне асфальта. Но песка и грязищи его штатные шины не обожают

В среднем модели Dakar дороже собственных предшественников на 40 тыщ рублей. Выбор, естественно, за покупателем, но эта разница полностью оправданная.

Так же помните о покрышках, которые не возбраняется наметить для ледяной весны, и это должно быть фирменные зимние колеса. Для весны рекомендуем купить зимние шины в спб. Безусловно если вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко колеса категории SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается приобрести для холодной поры, и это может быть будут великолепные зимние покрышки. Для лета рекомендуется купить зимние шины в спб. Безусловно ежели вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина".