тринадцать октября две тыщи четырнадцать
Полигонные страсти вэдовых Skoda
В конце концов мне удалось расспросить инженеров авто концерна о том, что волновало тест-группу журнальчика 4×4 Club уже много лет…
Мы выкатываем кроссоверы на офф-роуд не ради того, чтоб их сломать либо показать их слабость. «Паркетники» на бездорожье – это провокация со стороны производителей.
Поглядите рекламу. Хоть какой, даже моноприводный кроссовер на уличных плакатах и в видеоклипах стает отъявленным покорителем грязищи. «Дух приключений» – очень заезженная тема. Мы в редакции тоже, бывает, верим девизам. А вдруг правда? Едем и прорываемся через песок и глину. Вобщем, далековато еще никогда не заезжали. По двум причинам.
Во-1-х, электрические ассистенты в самый неподходящий момент застопоривают движение. Во-2-х, перегревается муфта подключения полного привода. Благодаря компании Skoda, пригласившей нас на внедорожный полигон в Австрию, мы сейчас точно знаем почему.
ВСЕ СТЕРПИТ
Основная опасность кроссовера в том, что на жестком грунте электрические ассистенты отлично работают, имитируя истинные «железные» блокировки, а на зыбучих поверхностях не только лишь пасуют, но даже помогают посильнее застрять. Поначалу колесо резко прокручивается и нарывает впереди себя валик грунта, а позже срабатывают колодки, и автомобиль обидно посиживает в ловушке, им самим же сделанной. В Австрии я посмотрел на эту загадку очами производителя. Skoda заехала на рампу, где под колесами стальные ролики… Далее можно не продолжать. Нельзя зарыться в железо.
Оно все стерпит. Позже я длительно говорил с Петром Вецером, менеджером Skoda. Он подтвердил, что компания все-же не ставит целью испытывать кроссоверы на том бездорожье, которое предполагает «дух приключений».
1+1. Неприятель кроссовера на бездорожье совсем не DSG.
Муфта перегревается резвее. Вобщем, и к DSG есть вопросы
НЕ СЛОМАТЬ
Потом мы перебежали на многодисковые муфты. На данный момент на Skoda ставят Haldex 5-ого поколения с охлаждающим контуром объемом 0,7 литра. Эта муфта выдерживает момент до три тыщи двести Нм, что достаточно много по сопоставлению с соперниками.
Чем больше – тем лучше. Перенагреваться должна медлительнее. Только испытать ее на крепкость мне не дали. Но даже если б и дали, все равно я не отыскал бы места на полигоне, где это может быть. «Как же вы испытываете муфту на перегрев?» – спросил я. «У нас два типа тестов. В одном мы нагружаем автомобиль до наибольшей массы, включая прицеп, в другом – помещаем автомобиль в термокамеру при температуре около 40 градусов», – ответил Петр.
Другими словами, муфта кроссовера должна выдерживать жару и вес. «Но все-же что с перегревом? Я вас уверяю, нет такового русского авто журнальчика, где бы тест-пилоты не сетовали на эту особенность «паркетников», – продолжал наседать я. Петр не смутился: «Мы используем Haldex из-за надежности. Может, муфта и нагревается, но она не выходит из строя. Для нас главное – отсутствие рекламаций». В конце концов все встало на свои места. Правда, и ранее было понятно, что «паркетники» не для бездорожья, но сейчас мы конкретно знаем почему. Безусловно, не забывайте про то, что надо
купить зимние шины в спб, которые возможно избрать для прохладного времени года, и это должно быть надежные всесезонные шины. Для лета рекомендуем
купить зимнюю резину в спб. Безусловно когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые есть возможность предпочесть для пасмурной погоды, и это возможно будут надежные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить летние покрышки. Безусловно Разве что, вы пожелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить возможно колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812".
