Тест-драйв Субару WRX STI, в каком мы просто улыбались
История
Помните, как на страничках нашего журнальчика бурлили баталии про дуэль меж раллийными соперниками Субару и Митсубиши? Если нет - освежите в памяти, а если авто спорт вам - то вернёмся к истокам.
В далёком одна тыща девятьсот девяносто два году, когда травка была зеленее, бензин дешевле, а разгон до сотки за 5 секунд был кое-чем галлактическим, японские инженеры решили устроить раллийную войну и выдумали этот снаряд. Уже в те далёкие годы двести восемьдесят «лошадей» под капотом и усиленная подвеска были уделом спорткаров, но по тем правилам обыкновенные покупатели тоже должны были иметь возможность прикоснуться к таким машинам.
Истинное
Наша версия автомобиля является четвёртой генерацией знаменитого раллийного болида, и самой на техническом уровне оснащённой из всех вероятных. Автомобиль получил доработанный по всем характеристикам движок в 2,5 литра и триста «лошадей» с обычной для «субаристов» маркировкой EJ257, а шестиступная МКПП позвмашинает получить от автомобиля всё, что дозволит для себя ваш инстинкт самосохранения. Подвеска очень поменялась даже в сопоставлении с третьим поколением. Жесткие пружины, жёсткий кузов и система активного конфигурации тяги дали автомобилю маневренность трамвая. При активном прохождении поворотов мощность перекидывается на определённые колёса, и линия движения сохрмашинается на далековато не этичных скоростях. Но, вобщем, электроникой автомобиль не очень обделили. Жители страны восходящего солнца положили автомобилю систему SI-Drive, которая делает автомобиль ещё более собранным и брутальным. Вобщем, хватит про технику.
Автомобиль можно всеполноценно именовать болидом для штатских, который позвмашинает для вас чувстмашинать себя раллийным пилотом, который может тихо проходить длинноватые связки поворотом, не натуживаясь и будучи уверенным во всём. Ведь по прямой ехать скучновато и неинтересно, так?
Естественно, руль у автомобиля по современным эталонам тяжёлый, тормоза ватные, и, вообщем, в автомобиле есть 3-я педаль! Хотя, в первый раз машине дали маленькую управляющую рейку и от упора до упора всего 2,5 оборота. Гидроусилитель остался и не уступил место новомодным электронным ассистентам, но такая «дремучесть» здесь вправду необхомашина.
С первого раза можно просто спутать третью и пятую передачу из-за довольно маленьких ходов у КПП, но но лёгкость переключений позвмашинает одномоментно подкорректировать эту обидную оплошность и опять уехать в точку.
Про движение
Давнешние поклонники Subaru отлично понимают, что изыски — это не их профиль. Здесь нет премиальных материалов, огромного количества видов кожи, дерева и алюминия. Изюминки автомобиля всё-таки не в салоне. Мотор, выброс и рулёжка. Она вправду «валит». Ошеломительно, громко, пьяняще.
Это тот автомобиль, который поможет для вас не разбиться в ситуации, когда дорога уже повернула, а вы нет. В схожей ситуации вы просто подтормаживаете, и рабочая система, игнорируя наличие блокировок дифференциалов, просто затягивает вас в дугу.
Это четырёхколёсный провокатор, который позвмашинает ввинтиться в поток на полном газу, прохватить мимо потока до дрожи в коленях, и просто уходить в 200км/ч под визги пассажиров и опасности испачкать своим ужасом сидения. Но разве для вас не охото этого? Этих самых чувств и драйва? Естественно, охото.
Внешний вид
«Субару» всегда отличались внешним обликом от собственных «собратьев» в потоке. Новенькая «стиха» отличается от братьев и от предшественника. Новенькая решётка радиатора и массивные воздухопоглотители заместо противотуманных фар позвмашинают вашему мотору дышать активнее, чем ранее, а нижняя губа у фронтального бампера стала неокрашенной и ударопрочной.
Салон
Когда я катался в прошедшем поколении «стихи», сидения не удерживали мою спину в сеансах скоростетерапии, и лицезрев в сегодняшнем поколении автомобиля спортивные сидения Recaro, я вздохнул с облегчением. Эти кресла позвмашинают для вас запамятовать о боковых наклонах и способности выскользнуть из хватких лап автомобиля в резких перекладках. Центральная часть ковшей обтянута замшей, причём нескользящей. Цветовая палитра салона - красноватое и чёрное. Ремни безопасности, шкалы устройств и вершина рычага КПП глубочайшего красноватого цвета настраивают на то, что скучновато очевидно не будет.
Не обошли стороной и комфортабельную систему мультимедиа. Субару Starlink с навигацией и системами интеграции со телефонами Apple CarPlay и Android Auto крепко поселилась во всех автомобилях концерна, и «стиха» не стала исключением. Экран, непременно, не обладает большой диагональю, но камера заднего вида, которая может спасти ваш бампер от высочайшего бордмашина, отлично влезает в экран. По старенькой хорошей традиции, дополнительный экран указывает для вас давление наддува, переднюю камеру для маневрирования в нехороших критериях, но почему-либо не указывает раздельно температуру жидкостей мотора.
Техничка
По сути, в технической части автомобиля прошло только одно изменение. Из автомобиля убрали LSD.
Ранее управление работой дифференциала состояло из чисто механической части, а конкретно муфты LSD, блокировавшей его зависимо от поступающего вращающего момента и различия частоты вращения фронтальных и задних колес, и электронно-управляемой муфты дискового типа, которой управляет особый контроллер, собмашинающий данные с кучи датчиков, реагирующих на угол поворота управляющего колеса, дросселирование, работу тормозной системы и Абс. И в конечном итоге, выходила такая картина: на прямых дифференциал находится в заблокированном положении для машинаимально действенного разгона, но на входе в поворот он должен быть машинаимально разблокирован. Электроника делает это стремительно и верно, а вот LSD-муфта время от времени задерживалась в заблокированном состоянии, ухудшая поведение автомобиля. В итоге, инженеры Субару отважились на полную ампутацию LSD-муфты, на сто процентов отдав управление электронике.
Прёт, жрёт, наслаждение приносит
Говорить о поведении автомобиля на дороге можно часами, но одно можно сказать точно. Вроде бы вы не ехали, будьте готовы к светофорным гонкам в городке. Ваш спойлер и шильдики STI будут стимулировать всех и каждого на непременное ускорение ровно до последующего светофора, но будьте осторожны, ведь сотый бензин в нашей Москве, как отличные инженеры на АвтоВАЗе - уникальность и находить их приходится длительно. Ну и трогаться на первой передаче тоже необходимо с мозгом. Она маленькая, и к ней необходимо привыкать. На первой автомобиль можно просто разогнать до 60-70 км/ч, а на третьей в «боевом» режиме спидометр тихо уходит за допустимые скорости.
Не только лишь город
Невзирая на то, что дорожный просвет у автомобиля вправду спортивный - 135мм, а свесы кузова будут пугать вас, если вы припаркуетесь рядом с бордюром, выезды за город не являются неувязкой для этого автомобиля. Стандартные загородные и междугородние маршруты отлично доступны для этого автомобиля, ведь даже нехорошие дороги, в принципе, перевариваются этой подвеской.
Вывод
Знаменитые авто всегда тяжело оценивать, а будучи преданным поклонником марки и видя рыночную цена, охото очень очень расстраиваться, но здесь я не желаю так делать. Цена STI в салонах составляет 3,8 миллиона рублей, и все выводы о цены вы сделаете сами.
Авто с шильдиками STI учавствовали фактически во всех вероятных видах гонок мирового класса, и в ралли они ездили более 20 лет. Конкретно Субару подарили нам Колина Мак Рея, Ричарда Бёрнса и Петтера Сольберга.
Практически все Импрезы учавствовали в гонках 20 четыре часа Нюрбургринга, а последнее поколение STI змашинало четвёртое место в классе, уступив только Ауди TT.
Такие авто являются уделом энтузиастов и фанатов, которые желают управлять автомобилем только без помощи других, не доверяя всяким новомодным системам и помощникам, переключая передачи без помощи других и получая наслаждение от этого всего дела. Это как посиживать и поедать сытный стейк с пивом и кидаться костями в овощеедов. В какой-то момент все мы станем есть варёные овощи и пить кисель и ездить на всяких гибридных штуках даже без руля.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено взять для холодной осени, и это по возможности качественные всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить новые колеса. Вероятно если вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко колеса категории SUV в магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность заказать для пасмурной погоды, и это может быть будут надежные всесезонные покрышки. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "4 Точки шины".