Чего же боле? 1-ый тест-драйв обновлённого Nissan Qashqai
19 Ноября 2018 20 5 тыщ 100 три
Переделанный Qashqai второго поколения (J11) проявили прошлой весной в Женеве, успели вывести на все европейские рынки, включая украинский, и выпустили в США под именованием Rogue Спорт. Меж тем, в Рф по состоянию на ноябрь 2018-го всё ещё продаётся дорестайл, а премьера обновлённого кросовера намечена только на февраль будущего года.
ак всегда, при испытаниях европейской версии необходимо осознавать, что русский вариант будет приспособлен под местные условия. А именно, во имя выживания на нехороших дорогах наверное будет увеличен со 100 восемьдесят до двести мм дорожный просвет и использованы другие рессоры. Но что любопытно: на этот раз даже евро-Кашкай вышел очень… русским. И вот почему.
1-ое знакомство с обновлённым кроссовером вышло в марте две тыщи семнадцать года в Женеве. Тогда ниссановцы гласили, что всерьёз собираются пересадить на обновлённые Кашкаи аудиторию, которая на данный момент ездит на премиальных машинах.
По итогам беглого знакомства мне тогда приглянулись рельефные кресла и в целом похорошевший интерьер. Выставочная машина была в самой-самой комплектации Luxury Line с кожаной отделкой и очень вероятным набором оборудования.
В тягании регулировочных рычагов их, естественно, нет. Но подушки фронтальных сидений приятно длинноватые, и боковая поддержка достаточная. К чести производителя, профиль кресел у “бедных” версий если и отличается от лучших, то не драматично.
“Российскость” обновлённого Кашкая проявляется на ходу, когда слету форсируешь выпуклости. В отличие от жестковатого дорестайла, этот не замечает ни “лежачих полицейских”, ни маленькие железные “заклёпки”, которые здесь и там торчат из асфальтового покрытия в Лимасоле, обозначая границы пешеходных переходов.
Геометрическую проходимость можно оценить на фото: для каменистых просёлков Кипра её хватает, как и 100 восемьдесят мм под нижней точкой - даже если вы решили похулиганить и забраться на “поребрик” из известняка. Привод на тестовом Кашкае - фронтальный, как и полагается версии с дизелем и вариатором, но отыскать на засушливом полуострове дорогу, где мог бы пригодиться привод на заднюю ось - затея тяжелая и чуть ли оправданная.
Звукоизоляция также определённо удалась. Англичане из журнальчика Autocar в собственных испытаниях намерили у обновлённого Кашкая шестьдесят два децибел на скорости 50 миль в час (около восемьдесят км/ч) и, наступив на гортань островной гордости, отметили, что Bentley Flying Spur при иных равных на один децибел громче. У меня Бентли для сопоставления под рукою не было, но изоляция колёсных арок и уровень аэродинамических шумов позволяют с комфортом идти по трассе 110-130 км/ч и поддерживать беседу, не повышая голоса.
Конфигураций в нраве маневренности я не увидел. Как и ранее, Кашкай полностью равномерно накреняется, но связь колёс с рулём очень замутнена электроусилителем. Связки высокоскоростных поворотов на нём проходятся безо всякого наслаждения - после пары попыток похулиганить успокаиваешься и катишь расслабленно, притормаживая.
Набор движков обновлённого Кашкая полностью перешел с дорестайла. В Европе бензиновую линейку составляет пара турбомоторов, объединённых одной торговой маркой DIG-T, но принадлежащих различным семействам: 1,2 - это относительно новенькая H-серия, HRA2DDT, а 1,6 - заслуженная М-серия, MR16DDT. Для США, Рф и других любителей атмосферников оставили старенькый хороший 2-литровый MR20DE, знакомый ещё по первому Кашкаю. Из дизелей - или неувядающие 109-сильные 1,5-литровые K9K, или “продвинутые” 130-сильные 1,6-литровые R9M. Мне достался как раз последний.
Новый на сей момент рено-ниссановский дизель мне уже хорошо знаком - несколько лет вспять я его пробовал на вэне Fiat Talento, итальянском близнеце Рено Traffic. Тогда меня поразило полное безразличие мотора к действиям водителя, и на данный момент чувства приблизительно такие же.
Проще говоря, дизельный Кашкай идиентично “не едет” вне зависимости от степени нажатия на педаль и оборотов.
