Тоета Supra: Точка принятия решения
5 Января 2004
В авиации есть понятие "точка принятия решения": пройдя эту точку, дорога только одна – в небо. Представьте для себя, есть люди, которых в этот момент не гложут сомнения, и они уверенно тянут руль на себя. А позже таким завидуют.
Гласила мудрейшая птица Додо малеханькой девченке Алисе из всем известной сказки: "До того как куда-нибудь залезть, задумайся, как ты оттуда будешь выбираться!", и была права.
Эти слова следует вспоминать каждому, кто собирается заняться тюнингом – ведь всегда приходит момент, когда кидать начатое уже поздно, а процесс затягивается и затягивает. В авиации есть понятие "точка принятия решения": пройдя эту точку, дорога только одна – в небо. Представьте для себя, есть люди, которых в этот момент не гложут сомнения, и они уверенно тянут руль на себя. А позже таким завидуют.
В прошлой жизни это была Тоета Supra. Серебристого цвета. Экземпляр выпуска одна тыща девятьсот девяносто 6 года обошелся вкупе с таможней в 30 тыщ баксов. Машина была в полностью стандартном выполнении. А вот процесс перехода ее в сегодняшнее состояние происходил вполне в нашей стране. Правда, с применением привезенных из других стран девайсов, по большей части японских.
Страна восходящего солнца – просто рай для любителей заниматься тюнингом. Обстоятельств тому две – юридическая и финансовая. Во-1-х, у всех сходящих с сборочного потока машин наибольшая скорость принудительно ограничена 100 восемьдесят км/час. Обладатель же машины имеет полное право форсировать свою собственность по собственному усмотрению и при всем этом ездить на ней по дорогам общего использования. Экономический же нюанс кроется в заоблачных ценах на недвижимость в Стране восходящего солнца, и поэтому большая часть населения там рождается, живет и погибает в наемном жилище. Избытки же свободных средств жители страны восходящего солнца растрачивают на различного рода увлечения. Кто-то путешествует по всему свету, а кто-то вечерами возится со собственной машиной. Комплектующие есть в большущем ассортименте, но ведь их нужно подобрать так, чтоб они вкупе работали как один слаженный организм. Это задачка не для любителя. Не считая того, до того как начать что-то делать, нужно иметь жесткое представление, что ты хочешь созидать на выходе.
Обе эти задачки владельцу "Тойоты" помогали решить его друзья из конторы RS Competition. Конкретно помогали, так как владелец – большой любитель без помощи других покрутить гайки. Если обычно для заслуги гармонии все детали обвеса подбирают по каталогу одной конторы, то тут профессионально скомпилированы элементы производства различных компаний. Так, фронтальный бампер и капот – от компании Jun, а пороги, задний бампер и антикрыло – от известной компании Blitz, специализирующейся конкретно на доводке автомобилей Тоета. Обе компании японские. Но если внешний облик машины – дело вкуса, то до того как лезть в ее начинку, следует осознать, что все-таки все-же ты строишь. Общую концепцию владелец определил так: машина для стрит-рейсинга. Исходя из этого и подбирались составляющие. Под капотом свое место заняли турбина Graddy в комплекте с воздушным фильтром нулевого сопротивления, также интеркулер и турбобустер все той же конторы Blitz. Выпускная система тоже ее производства.
Чтоб зверек под капотом не голодовал, в системе питания появился дополнительный бензонасос Bosch, а безумный вращающий момент мотора передается колесам через трехдисковое керамическое сцепление компании HKS. За четкое поведение автомобиля на дороге отвечает подвеска японской компании Zial. Опции подвески можно без помощи других и достаточно оперативно корректировать, но общая настройка быстрее под "кольцо". Также в подвеске есть передняя распорка компании Kusco, а вот задняя распорка – спецзаказ, создание русской оборонки. Вид у нее очень фирменный. Владелец позаботился и о своем удобстве. В салоне не осталось ни 1-го элемента из сероватой дешевенькой японской пластмассы.
Им на замену пришла великодушная кожа, что идет еще больше к лицу этому породистому зверьку. Место стандартных сидений заняли спортивные кресла Recaro, появилась маленькая кулиса рычага КПП, а на вполне уникальной "бороде" свое место заняли приборы компании HKS, показывающие давление наддува, температуру моторного масла и даже таковой экзотичный параметр, как температуру выхлопных газов. Отделку в подходящих местах оттеняют вставки из алькантары и карбона. При этом карбон самый что ни на есть натуральный, а не доступная имитация.
Ну и естественно, появилась подобающая классу машины музыкальная система. Точную сумму вложений владелец не подсчитывал, но, по его прикидкам, кое-где около шестьдесят тыщ баксов. И вы думаете, что это уже законченный продукт? Вроде бы не так! В пути находятся дополнительный масляный радиатор, распредвалы и "мозги" конторы Motek. На вопрос, сколько он еще собирается вложить в машину, владелец ответил: "Ну, на данный момент ее суммарная цена кое-где девяносто тыщ, вот до 100 дойду и точно успокоюсь. Хотя нужно бы еще поставить кулачковую коробку и заняться тормозами…". Вот мы и говорим, что главное – впору тормознуть! Так же купить резину в спб, которую возможно предпочесть для пасмурной погоды, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуется купить колеса в спб. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко резину артикула SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина". Ну что сказать,
купить резину в спб, которую допускается взять для зимы, и это быть может крепкие летние колеса. Для осени советуем
купить шины в спб. Возможно Раз вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить возможно шины направления класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина".
