Теряющий покупателей VW Passat: практически без конфигураций в дизайне, зато с «автопилотом» и новым дизелем
6 Февраля 2019
В Гамбурге свершилась презентация переделанного семейства Passat B8. У модели только немного подправили дизайн внешнего вида, основной же упор изготовлен на обновление электроники.
Пассат восьмого поколения вышел на европейский рынок в 2014-м.
Снаружи от дореформенной машины переделанную реально отличить по другим решетке радиатора, бамперам и противотуманкам, в фарах и фонарях поменяли «начинку». Кстати, светодиодная головная оптика сейчас имеется во всех комплектациях, а в качестве функции предложат матричные фары.
Из салона убрали аналоговые часы, заместо их установили кнопку аварийки. Управляющее колесо – новое, количество цветов атмосферной подсветки подросло до 30. Опциональная виртуальная «приборка» стала меньше, но при всем этом у монитора повышено разрешение, картина сейчас контрастнее. Для переделанного Passat предусмотрены мультимедийный комплексы последнего поколения – MIB3 (Modular Infotainment Matrix 3). Лучшая «мультимедиа» – Discovery Pro – может раздавать Wi-Fi и поддерживать сервисы на цифровой платформе Фольксваген We: это и контроль доступа к автомобилю при помощи единой учетной записи, и безналичная оплата парковки. Как досадно бы это не звучало, в Рф такая платформа в не далеком будущем навряд ли появится.
В перечень оборудования освеженного Passat вошел комплекс вспомогательной электроники IQ.Drive. А именно, в его арсенале значатся модернизированная система удержания в полосе (благодаря новейшей камере машина должна держаться верно по центру) и полуавтономная система вождения Travel Assist – другими словами адаптивный круиз-контроль, который работает на скорости до двести 10 км/ч (прежний круиз-контроль Traffic Jam Assist работает на скорости менее шестьдесят км/ч) и реагирует на данные навигатора, попутные машины и дорожный рельеф.
Адаптивную подвеску DCC перенастроили, спектр регулировки жесткости амортизаторов расширен (15 вариантов уровня демпфирования, как у лифтбека VW Arteon). Плюс у всех версий освеженного Passat сейчас есть электромеханический усилитель тормозов (ранее – только у гибрида).
Европейцам Passat-2020 будет доступен с новым 150-сильным дизелем 2.0 TDI Evo семейства EA288 с сажевым фильтром и селективным нейтрализатором оксидов азота. Таковой же движок есть и в линейке Ауди A6 последней генерации, только у «шестерки» он выдает двести четыре л.с. и установлен продольно (на Пассате – поперечно). Также в Древнем свете модель как и раньше можно будет приобрести с бензиновыми «четверками» 1.5 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (190 либо двести 70 два л.с.), дизелями 1.6 TDI (120 л.с.) и 2.0 TDI (190 либо двести 40 л.с.).
Гибридный Passat GTE сохранил установку, состоящую из 1.4 TSI (156 л.с.) и 115-сильного электромотора, но такая модель получила новейшую батарею – ёмкостью тринадцать кВтч заместо 9,9 кВтч. Лишь на электротяге гибрид сейчас может проехать 50 5 км (по циклу WLTP). Отметим, у прежнего Пассата GTE дальнобойность рассчитана по устаревшему циклу NEDC, она составляет 50 км. Если ассоциировать пробег по NEDC, то он вырос до 70 км.
Общественная премьера освеженного семейства Фольксваген Passat пройдет в марте на Женевском автомобильном салоне. В Европе заказы на машины начнут принимать в мае, «живые» реализации должны стартовать летом.
До Рф переделанный Пассат доберется в наилучшем случае в будущем году, при этом, по подготовительным данным, у нас базисная версия все так же будет предлагаться с 1.4 TSI (150 л.с.). Дизелей в линейке животрепещущей русской версии скоро не остается, навряд ли они будут и у нашей освеженной модели.
В РФ сегодняшний Passat популярнее схожего Skoda Superb: в 2018-м у нас продан две тыщи четыреста 50 один «немец» (-6%), тогда как «чех» разошелся тиражом в две тыщи 100 восемьдесят экземпляров (+16%). Но до конкурентов азиатских марок Пассату далековато.
