Honda Цивик Type-R - гроза стритрейсеров

Honda Цивик Type-R: гроза стритрейсеров

30 Мая 2003

Авто марки Honda пользуются у стритрейсеров бескрайним почтением. Доступные, крепкие, с бойцовским нравом. Поддаваясь всесторонней доводке, они послужили основой целого направления в промышленности тюнинга.

Авто марки Honda пользуются у стритрейсеров бескрайним почтением.

Доступные, крепкие, с бойцовским нравом. Поддаваясь всесторонней доводке, они послужили основой целого направления в промышленности тюнинга. Ну и сама Honda Motor Co часто балует собственных поклонников выпуском особых дорожных версий. "Горячительные" аббревиатуры VTi, Type-R, Type-S у всех на слуху и особенного пояснения не требуют.

При этом происхождение автомобилей заводской "зарядки" прямо обратно тому процессу, который мы осознаем под тюнингом, другими словами когда стандартная машина подвергается апдейту, получая более мощнейший движок, перенастроенную коробку, спортивную подвеску и т. д. и т. п. Honda же вначале делает максималистский автомобиль, а позже производит его постепенный "даунгрейд", получая в итоге массовые модификации. Такая была и судьба последнего семейства Цивик, порожденного 3-х дверным Type-R.

Не машина, а загляденье! Уникум! Кузов – фактически однообъемный, с полностью ровненьким полом, что обеспечивает высочайший уровень жесткости на скручивание и, как следствие, согласованность работы подвесок и точность управляющего управления. Стремительность пулевидного тела автомобиля акцентирована семнадцатидюймовыми колесами и в меру развитым обвесом. Небольшой зверь, но страшный! За милю видно: связываться с таким стоит только при исключительной убежденности в тех силах, что укрыты у вас под капотом.

Так как под капотом Type-R находится очень суровый агрегат – 100 "лошадок" с литра рабочего объема. Без всяких там турбин и компрессоров, но с системой измения фаз газораспределения i-VTEC. Одна тыща двести кг массы, 6 ступеней в коробке. И красноватая зона тахометра, начинающаяся с числа "8000" и простирающаяся до "9500".

Очень смахивает на массовый приговор конкурентам по городским гонкам. Будет ли он приведен в выполнение?

Салон Type-R сладкоречив: "дело будет суровое". Это интерьер реального спортивного автомобиля – темный, аскетичный, максимально многофункциональный. Даже кондюк тут воспринимается как элемент роскоши. Зато лаконичное совершенство имеющихся деталей вызывает восхищение. Рельефное кресло накрепко фиксирует тело, но не вцепляется в него мертвой цепкой сидений Субару WRX. Трехспицевый руль неоспоримо неплох, контрастная приборная панель читается даже беглым взором, усилия на педалях веселят выверенностью. Имеется тут и собственный шедевр – рычаг КПП с титановым набалдашником. Он по-минивэновски базируется на центральной консоли, другими словами с исполнительными механизмами коробки связан системой тросов, а это практически всегда обещает задачи с четкостью переключений. Но никаких заморочек на Type-R нет и в помине: узел работает умопомрачительно точно, при этом ходы рычага вправду малы. Привыкнуть придется только к пятой и 6-ой передачам, включаемым из "нейтрали" на искосок. А еще свежеиспеченному "тайп-эристу" необходимо акклиматизироваться с габаритами машины. Обзорность с водительского места в принципе хороша, но чувство "невидимой" носовой части следует потренировать раздельно.

Без него полностью насладиться изворотливостью автомобиля в городском потоке не получится.

Динамике машины можно сколь угодно длительно петь дифирамбы, придумывая прекрасные эпитеты. Но хотелось бы больше фактов. Итак вот: при неискусном воззвании с педалью сцепления и рычагом КПП переключения займут у вас существенную часть времени разгона. И до священных 100 км/ч, и до 150, так как интенсивность ускорения остается "в-кресло-вдавливающим" даже на больших скоростях. А мокроватые покрытия требуют осторожного воззвания с педалью акселератора, по другому машина будет обречена на беспомощную пробуксовку. По сложившейся хондовской традиции – честь ей и хвала! – на каждой передаче разгон носит двухэтапный нрав: кое-где до 6 тыщ об/мин Type-R просто лихо набирает скорость, а потом разом выстреливает до ограничителя. При этом его движок совершенно непохож на форсированные моторы с их полными жизни "верхами" и коматозными "низами". И "наверху" чувств навалом, и в нижнем спектре оборотов i-VTEC великолепно эластичен, вытягивая на 6-ой передаче с 40 км/ч. Да, Type-R откровенно провоцирует на резвую езду, да и размеренные режимы он не принимает как нечто неестественное.

Маневренность машины – материализация всех желаний. Чтоб команды производились мгновенно, но без излишней стрессовости. Чтоб прямую автомобиль держал на "пятерку" и повороты чертил как по лекалу, не требуя никаких подруливаний. Чтоб по изменению усилия на руле можно было судить и о скорости на вираже, и о его крутизне, и о надежности контакта шин с полотном. Все это есть.

Понравилось поведение автомобиля в влажных поворотах, а конкретно его предсказуемость: добавление газа – снос фронтальной оси, сброс – логичный занос задка. Оба процесса зарождаются и развиваются плавненько и понятно, потому ужаса перед ними не появляется. На сухом же асфальте вызвать занос даже откровенно провоцирующими методами фактически нереально. Такое светлое благополучие принуждает находить аспекты. Не минусы, а аспекты. А они имеются. Реактивное действие, создаваемое электроусилителем, иногда кажется каким-то "резиновым", незначительно искусственным. Может быть, дело в другой особенности Type-R. На огромных скоростях автомобиль из ряда в ряд перестраивается "боком", подобно карту. И настройка электроусилителя скорректирована в целях обеспечения водителя соответствующим уровнем оборотной связи при маленьких углах поворота руля.

Баланс "маневренность – плавность хода" очевидно сдвинут в сторону маневренности. Type-R – автомобиль жесткий, очень жесткий. Подвеска реагирует на каждую трещину, каждую ямку, проецируя карту состояния дороги на кузов. Отрабатывается практически хоть какой недостаток асфальта, что, с другой стороны, очень принципиально для эффективности торможения.

Низкопрофильные покрышки чувствительны к колейности покрытия, из-за чего машина то и дело подергивается вправо-влево. Но автомобиль не выматывает душу собственной гиперчувствительностью: вся его твердость не оборачивается сумасшедшей тряской. Хондовским инженерам удалось заложить в конструкцию подвески  малый уровень комфортабельности. Соломоново решение!

Сейчас вы приблизительно представляете, какое орудие попадает в руки обладателя Type-R. Непременно, этим орудием нужно научиться воспользоваться. И только тогда, став властелином продольных и боковых ускорений, вы получите право подписывать приговоры в настолько жарком деле, как стритрейсинг.

Главное, не забывайте про то, что надо купить колеса в спб, которые позволительно предпочесть для лютых морозов, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить летние шины. Возможно Раз вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить лучше резину артикула класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак". Так же купить резину в спб, которую имеется возможность наметить для зимнего сезона, и это быть может крепкие зимние покрышки. Для осени рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить шины в спб номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шинсервис".