Rover 40 5 1.8 Celeste: спецзаказ
13 Июля 2003
Споры вокруг того, какой автомобиль безупречен для Рф, не прекращаются, да никогда и не закончятся. Воззрений, наверняка, не столько, сколько людей, но в любом случае предостаточно. Вобщем, так оно и должно быть. Сейчас мы можем предложить вашему вниманию очередной, внезапный и даже феноминальный рецепт.
Споры вокруг того, какой автомобиль безупречен для Рф, не прекращаются, да никогда и не закончятся. Воззрений, наверняка, не столько, сколько людей, но в любом случае предостаточно. Вобщем, так оно и должно быть. Сейчас мы можем предложить вашему вниманию очередной, внезапный и даже феноминальный рецепт. Как понятно, особенности государственного налогообложения делают разумным ввоз машин не молодее 3-х лет от роду. Соответственно, с неминуемым пробегом, пусть даже и по стерильной Германии. Как для вас полностью новенькая "трехлетка" – европейской, кстати, марки?
Такое экзотичное предложение касается легковых автомобилей Rover 1999-2000 годов выпуска, оставшихся в наличии у дилеров английской марки, а конкретно моделей 25, 45, 70 5 и родстера MG F. Нескончаемо элегантный "70 5-ый" у нас уже известен хорошо, а вот его наиблежайшие братья требуют более кропотливого исследования. Начнем с автомобиля Rover 45.
Вопрос номер один: что такое "40 5-ый"? Автомобиль, ранее узнаваемый как Rover серии "400", сотворен на базе Honda Цивик эталона одна тыща девятьсот девяносто 5 года британской сборки. Общеизвестный факт: до перехода под контроль Бмв группа Rover в протяжении многих лет самым тесноватым образом сотрудничала с Honda Motor. Модель 45, здравствующая на конвейере и доныне, выпускается в 2-ух исполнениях – автомобиль и хэтчбек. Движков 5: бензиновые объемом от 1.4 до два л. (в последнем случае это малогабаритный V6) плюс двухлитровый турбодизель, большая часть из которых имеют чисто хондовское происхождение. Для 1.8-литровой версии в качестве опциии предлагается пятиступный "автомат", для V6 – вариатор, при этом обе коробки обустроены модным ручным режимом переключений Stepspeed. Уровней оснащения три: Classic, Charme и Celeste. В нашем случае это автомобиль Celeste с 1.8 литрами под капотом и "механикой".
Мало найдется седанов "гольф"-класса, которые смотрелись бы настолько же утонченно и аристократично. Отсутствие стилистических резкостей, взвешенное внедрение хрома для декора кузова и нахмуренный "роверовский" взор выступают гарантами строгости и солидности стиля. А заниженная линия крыши работает на стремительность и легкость силуэта машины. Естественно, с первого взора на автомобиль становится понятно, что его дизайн уже далековато не на пике моды, но эта самая немного высокомерная отстраненность от "мирской суеты" и выделяет Rover 40 5 из толпы. Есть в его консервативности что-то свежее и оригинальное.
Снутри машина поординарнее. Запомнились две вещи. Во-1-х, пухлые кожаные сидения, "морской" цвет которых умопомрачительно гармонирует с краской кузова, а во-2-х, хороший руль с клавишами звукового сигнала. Приборная панель и блок управления микроклиматом оформлены нарочито бесхитростно, зато к их эргономичности не придраться. Как досадно бы это не звучало, к остальным деталям время оказалось свирепым. Это касается и дизайна центральной консоли с невзрачного вида электрическими часами, и дефлекторов вентиляции, и кнопок стеклоподъемников, неясно для чего "загнанных" под локотник. А отделка "под дерево" только акцентирует внимание на анахронизмах интерьера.
В кресла, такие приветливые с виду, пришлось всидеться, так как сначала они показались телу бесформенными и какими-то "необычными" в плане рассредотачивания нагрузок. К счастью, через пару часиков поездки все пришло в норму, хотя боковой поддержки иногда не хватало. Но ни два часа, ни два денька не позволят приспособиться к автомобилю рослому человеку. Посадка в "40 5-ом" высочайшая, а регулировка руля по высоте недостаточна. В итоге голова находится впритирку к потолку, а ноги всякий раз приходится протискивать меж рулем и подушкой сидения. Но, повторю, эти трудности животрепещущи только для людей ростом выше 100 восемьдесят 5 см.
Посиживать сзади вдвоем полностью комфортно, даже некая ограниченность места в ногах не докучает. Приглянулся емкий багажник, эффективность использования которого значительно увеличивает успешный по форме просвет.
Что все-таки касается конкретно процесса перемещения в пространстве, то и тут Rover 40 5 сохраняет свое "я". Присущая хондовским машинам середины 90-х спортивная острота сглажена растянутыми передаточными числами коробки и комфортной настройкой подвески. Но мотор остался "боевым" – красноватая зона тахометра начинается в районе числа "7000". Очень неплохой движок, отзывчивый и тяговитый, но азартных подхватов вы не прочувствуете. Разумеется, интенсивность ускорения принесена в жертву расширению высокоскоростных диапазонов на каждой из передач, но таковой параметр, как декларируемое время разгона до 100 км/ч, в достаточной мере впечатляет. Ничего дурного не скажу о тормозах: накрепко, понятно, никаких панических настроений со стороны Abs.
Плавность хода – конкретно то, что обеспечивает жизнеспособность автомобиля в специфичных российских критериях. Малозначительные недостатки покрытия остаются вне поля чувств пассажиров машины, но даже преодоление глубочайших ям не вызывает противных переживаний благодаря энергоемкости подвески. Отсутствие тряски и пробоев гарантировано.
И маневренность повеселила. Rover 40 5 показывает мягенькие, но резвые и конкретные реакции на деяния рулем с сохранением возвращающего усилия при всех углах поворота колес и прогрессивностью его нарастания. "Приглушенная" недостающая поворачиваемость позволяет машине с легкостью, без попыток увести переднюю ось наружу, поменять курс. И на дуге поворота Rover устойчив: на лишне "рельефных" участках он не стремится пускаться в пляс либо произвольно перепрыгивать с линии движения на линию движения.
Таким нам показался этот автомобиль, как будто приготовленный по российскому спецзаказу: таможенно-привлекательного возраста и с нулевыми показателями одометра. Что все-таки касается консервации, то она не представляет никакой угрозы здоровью машины. А для перестраховки все авто перед продажей еще в Европе проходят полную диагностику с подменой эксплуатационных жидкостей.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить резину в спб, которую не запрещается приобрести для прохладного времени года, и это может быть будут фирменные летние шины. Для осени советуем купить зимние покрышки. Так же при условии,что вы хотите использовать колеса на кроссоверах, то купить шины в спб артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис". Главное, помните про то, что надо купить колеса в спб, которые не возбраняется заказать для лютых морозов, и это может быть будут крепкие зимние шины. Для лета предлагается купить шины в спб. Возможно Разве что, вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить шины в спб артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".